Quelltext der Seite Franz Stengl

[[Datei:Gaisbergrennen (historisch) 1963 Magnus Stengl.jpg|thumb|[[Gaisbergrennen (historisch)|Gaisbergrennen]] 1963: die beiden sitzenden Herren mit Hut sind links Fahrschulbesitzer und ehemaliger Rennfahrer [[Anton Magnus|Toni Magnus]] und rechts Franz Stengl, ein bekannten Salzburger Rennleiter.]]
'''Franz Stengl''' (* [[14. April]] [[1895]]; †  [[24. Februar]] [[1960]])<ref>21. Februar lt. Grabstein auf dem [[Salzburger Kommunalfriedhof]], Info von Enkelin Dr. Hannelore Salachner-Stengl per E-Mail an Admin. [[Benutzer:Peter Krackowizer|Peter]] am 9. Dezember 2021, die [https://www.stadt-salzburg.at/MagSbg.Web.App.SucheVerstorbene/SucheVerstorbene.aspx#searchResults Gräbersuche-Abfrage] ergibt aber als Sterbedatum den 24. Februar 1960, ebenso die Abfrage im Archiv der "[[Salzburger Nachrichten]]", die Parte am 25. Februar 1960.</ref> war Gerichtssekretär und ein Salzburger Motorsportpionier. 

==Familie ==
Er war der Vater von [[Friedrich Stengl]], Großvater des Doppelrodelsitzer-Olympiasiegers [[Manfred Stengl]] und der Salzburger Orthopädin Dr. med. [[Hannelore Salachner-Stengl]]. 

== Leben ==
Franz Stengl war Zeitnehmer (z. B. bei der [[Tauernringfahrt]] 1935<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=sch&datum=19350928&query=%22Franz+Stengl%22&ref=anno-search&seite=16 ANNO], "[[Salzburger Chronik]]", Ausgabe vom 28. September 1935, Seite 16</ref>) und Rennleiter bei unzähligen [[Motorsport]]veranstaltungen in der [[Zwischenkriegszeit]] und auch noch kurz nach dem [[Zweiten Weltkrieg]] im [[Bundesland Salzburg]] gewesen. So beispielsweise [[1950]] beim [[Motorrad-Skijöring Bruck an der Großglocknerstraße]] als Rennleiter. Später trat er noch als Sportkommissar in Erscheinung.

Franz Stengl war vor dem Zweiten Weltkrieg Mitglied des Präsidiums des [[SAMTC|Salzburger Automobil-Clubs]].<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=aaz&datum=19380401&query=%22Franz+Stengl%22&ref=anno-search&seite=37 ANNO], "Allgemeine Automobil-Zeitung", Ausgabe vom 1. April 1938, Seite 37</ref> In dieser Funktion wurde er auch als Rennleiter von Motorsportveranstaltungen tätig. 

[[Datei:Krackowizer_Hallein_14_05_1953.jpg|thumb|[[Straßenrennen Hallein]] 1953: Sieger der Sportklasse [[Helmut Krackowizer]] auf BSA "Gold Star", Franz Stengl gratuliert hier dem Gewinner.]]

Ab [[1936]] war er Landesbeirat für Motorsport in Salzburg.<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=mfr&datum=19360529&query=%22Franz+Stengl%22&ref=anno-search&seite=41 ANNO], §Österreichische Auto-Rundschau§, Ausgabe vom 29. Mai 1936, Seite 41</ref>

== Wertungsfahrten-Erfolg ==
[[1929]] nahm Franz Stengl am [[29. Juni]] an einer Wertungsfahrt über 165 Kilometer teil, bei der er eine silberne Plakette errang.<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=oet&datum=19290207&query=((text:%22Franz+Stengl%22))&ref=anno-search&seite=7 ANNO], Club-Organ des Oesterreichischen Touring-Club, Ausgabe Nr. 7/1929</ref>

== Ehrung ==
* Bei der Generalversammlung des Salzburger Automobil-Clubs Anfang Februar 1936 wurde die Verleihung des Goldenen Ehrenzeichens des Clubs an Franz Stengl beschlossen.<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=svb&datum=19360206&query=%22Franz+Stengl%22&ref=anno-search&seite=6 ANNO], "[[Salzburger Volksblatt]]", Ausgabe vom 6. Februar 1936, Seite 6</ref>
* [[12. Dezember]] [[1959]], "Goldenes Sportehrenzeichens des [[SAMTC]]", Verleihung im [[Hotel Pitter]]<ref>[https://www.sn.at/archivsn?img=XOv%2FIRObBRZoifQMNeCCHdfUyKyxQHhW1N%2FnaNeGMJPdzyrq5Y7qf9035SDElYAJUJnVDhHhXxKQHGIMbdn3ZR5m9pUArrTOQayyi6WMwnjGcAyVFHEDkPufV%2Fgt1raN&id1=19591215_09&q=%2522Willy%2520L%25C3%25B6winger%2522#slide9 www.sn.at], Archiv der "[[Salzburger Nachrichten]]", Ausgabe vom 15. Dezember 1959, Seite 7</ref>

== Franz Stengl schildert, wie es zum 1. Internationalen Großglockner-Rennen 1935 kam ==
Nachstehend  ein Auszug aus der "Österreichischen Auto-Rundschau", Ausgabe 2. August 1935, zwei Tage vor dem [[1. Internationales Großglockner-Rennen für Automobile und Motorräder|1. Internationalen Großglockner-Rennen für Automobile und Motorräder]] auf der am [[3. August]] [[1935]] eröffneten [[Großglockner Hochalpenstraße]]:<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=mfr&datum=19350802&query=%22Franz+Stengl%22&ref=anno-search&seite=4 ANNO], Österreichischen Auto-Rundschau, Ausgabe 2. August 1935</ref>

[[Datei:Franz Stengl Botho Graf Coreth beim ersten Großglockner Rennen auf der Großglockner Hochalpenstraße 1935.jpg|thumb|Franz Stengl (links) und [[Botho Graf Coreth]] beim [[1. Internationales Großglockner-Rennen für Automobile und Motorräder|ersten Großglockner Rennen auf der Großglockner Hochalpenstraße 1935]].]]

<blockquote>Wie es zum 1. Internationalen Großglockner-Rennen kam.

In der umfangreichen und stark bebilderten Großglockner-Sondernummer der Wiener 'Allgemeinen Automobil Zeitung', durch deren Herausgabe der Chefredakteur Mittler sich besondere Verdienste um den österreichischen Motorsport und Fremdenverkehr erworben hat, erzählt u. a. Franz Stengl, der Rennleiter des Salzburger Automobil-Club, wie es zum Großglockner-Rennen gekommen ist:

"Bei strömendem Regen ging [[1932]] das IV. Internationale [[Gaisbergrennen (historisch)|Gaisberg-Rennen]] vor den Toren Salzburgs seinem Ende entgegen. Nur der Rennfahrer von Morgan, der später tödlich verunglückte, stand mit seinem Bugatti als Letzter am Start. Und als auch er das Startzeichen erhalten hatte, als auch er unseren Blicken am Start entschwunden war, trat bei uns die große Entspannung nach monatelanger Arbeit ein.

Schluß des IV. Gaisberg-Rennens: eine selbstverständliche und belanglose Angelegenheit für das Publikum, für die Rennleitung aber der Abschluß langwieriger Organisationsarbeiten, das Ende tausender Detailaufgaben, die Entspannung nach aufreibender monatelanger Arbeit.

Wer vom Rennfieber aber einmal erfaßt wurde, wird immer wieder rückfällig. Das IV. Internationale Gaisberg-Rennen war abgeschlossen, und in dieser momentanen Entspannung wurde der erste Gedanke zu einer weit größeren Aufgabe geboren, der Gedanke, ein Internationales Großglockner-Rennen zu veranstalten.

Die Eröffnung der Teilstrecke [[Fusch]]-[[Hochmais (Großglockner Hochalpenstraße)|Hochmais]] der Glocknerstraße stand unmittelbar bevor. Noch war es aber unsicher, welche von den in Frage stehenden [[Variantenstreit der Großglockner Hochalpenstraße|Varianten bezüglich des Ausbaues]] der [[Scheitelstrecke der Großglockner Hochalpenstraße|Scheitelstrecke der Großglocknerstraße]] durchgeführt werden solle; noch war das Finanzierungsproblem der Glocknerstraße nicht überwunden; noch war der Zeitpunkt der wahrscheinlichen Eröffnung des Durchzugsverkehres auf der Glocknerstraße in weiter, nebelhafter Ferne als bei uns im Salzburger Aütomobil-Club bereits der Wille und die Absicht bestand, anläßlich der Eröffnung der Straße das erste Glöckner-Rennen zu veranstalten.

Angespornt durch das in der [[Schweiz]] jedes zweite Jahr zur Durchführung gelangende Internationale Klausen[pass]-Rennen, das im Laufe der Jahre zu einem nationalen Volksfest ersten Ranges geworden ist, verankerte sich der Gedanke und Wille zum I. Großglockner-Rennen immer mehr in uns. Unserem damaligen Sekretär, Baron Seyffertitz, gelang es, den Herrn [[Landeshauptmann]] Dr. [[Franz Rehrl|Rehrl]] für diese Veranstaltung zu interessieren, und somit war die erste Grundlage für die Verwirklichung des Planes gegeben. Es kam in der Folge zu ersten diesbezüglichen Aussprachen mit den führenden Funktionären des Oesterreichischen Automobil-Clubs, insbesondere mit Vizepräsident Graf Pachta. Der Gedanke fand auch hier größte Unterstützung.

Unzählige Schwierigkeiten, die sich der Fertigstellung der Straße entgegensetzten und deren Ueberwindung wohl in allererster Linie Herrn [[Landeshauptmann]] Dr. [[Franz Rehrl|Rehrl]] und Herrn Oberbaurat Ing. [[Franz Friedrich Wallack|Wallack]] zu verdanken ist, verhinderten natürlich auch den Beginn der Organisationsarbeiten für ein Glockner-Rennen. Erst im Frühjahr [[1934]] lebte der Plan neuerlich auf, gewann durch die in Bälde zu erwartende Eröffnung der gesamten [[Nordrampe der Großglockner Hochalpenstraße|Nordrampe]] der Glocknerstraße immer mehr an Interesse und führte dazu, daß zu diesem Zeitpunkte durch den Salzburger Automobil-Club über die Oberste Nationale Sportkommission bei der "Association Internationale des Automobile-Clubs Reconnus" in Paris um den Termin für das "I. Internationale Großglockner-Rennen 1935" angesucht wurde. Mit dieser Anmeldung war nun endlich die Organisierungsgrundlage für dieses Rennen, als deren Veranstalter der Oesterreichische und der Salzburger Automobil Club gemeldet waren, gegeben.

Im Herbste 1934, nach erfolgter Eröffnung der Nordrampe der Straße, wurde nun die für das Rennen in Betracht gezogene Strecke von Baron [[Theobald Seyffertitz|Seyffertitz]] und mir eingehendst besichtigt, jedes Straßenstück und insbesondere die [[Kehren der Großglockner Hochalpenstraße|Kehren]] in bezug auf ihre renntechnischen Eigenschaften begutachtet. Diese Arbeit führte zu dem Resultat, daß wohl kaum eine andere Bergstraße in Europa für ein großaufgezogenes Bergrennen besser geeignet sei, als das gewählte Straßenstück, das einerseits in längeren Geradestrecken höchste Geschwindigkeiten erlauben werde, anderseits aber durch die Bewältigung eines enormen Höhenunterschiedes und durch die Länge der Rennstrecke selbst, sowie durch die vierzehn großen Kehren enorme Anforderungen an Maschine und Fahrer stellen werde.

Nun setzten sofort die ersten Organisationsarbeiten ein. Vier Funktionäre des Salzburger Automobil-Clubs bearbeiteten durch mehrere Tage die renntechnische Aufnahme der Straße zwischen [[Fusch an der Großglocknerstraße|Fusch]] und [[Fuscher Törl|Fuschertörl]]; Start und Ziel wurden festgesetzt, und auf Grund von Begehungen gemeinsam mit dem Erbauer der Straße, Oberbaurat Ingenieur Wallack, die besten Park- und Zuschauerplätze festgestellt. Auf Grund dieser Vorarbeiten wurden uns seitens der [[Großglockner Hochalpenstraßen AG|Großglockner A. G.]] die ersten Pläne der Rennstrecke gezeichnet.

Diese Vorarbeiten mußten uns während der Wintermonate, in welcher diese hochalpine Straße natürlich nicht bearbeitet werden kann, als Grundlage für die weiteren Organisationsarbeiten dienen, die auch von Baron Seyffertitz und mir sofort begonnen wurden, jedoch durch dessen Berufung zum Generalsekretär in die Oesterreichisehe Sport- und Turnfront abermals unterbrochen wurden, so daß auf diese Weise neuerdings die Durchführung unseres Vorhabens in Frage gestellt wurde. Als dieser an mich herantrat, ob ich nicht doch das Rennen ohne ihn organisieren würde, stand ich vor einem schweren Entschluß. Galt es doch, eine wirklich große Aufgabe zu bewältigen: ein Erstlingsrennen auf einer 19 km langen Strecke in der 3000-m-Region mit allen ihren Schwierigkeiten zu organisieren.

Erst als Baron Seyffertitz trotz seiner neuen Stellung seine Mitarbeit zusicherte und Graf Pachta vom Oe. A. C. mit die Rennleitung übernahm, sagte ich verbindlich zu. In Salzburg wurde innerhalb unseres S. A. C. ein Rennkomitee aus bewährten Funktionären früherer Gaisberg-Rennen geschaffen, dem unter an deren Landesgerichtsrat Dr. Ratzenböck, Oberinspektor Orthner und Diplomopiker [[Ludwig Hau|Hau]] angehören, während ich in der laufenden Bearbeitung des Rennens in dem neu ernannten Sekretär des S. A. C., Ing. Graf [[Botho Graf Coreth|Coreth]], einen begeisterten Mitarbeiter fand.

War nun unsererseits der organisatorische Aufbau, stützend auf die mit Baron Seyffertitz gemeinsam entworfenen Pläne und Richtlinien, geschaffen, so war durch das  außerordentliche Verständnis des Obersten Sportführers Fürsten Starhemberg und die nicht minder große Förderung durch Landeshauptmann Rehrl sowie durch die unermüdliche Tatkraft des Erbauers Oberbaurat Wallack das Rennen als gesichert anzusehen.

Nun werden wir am 4. August beweisen, daß das I. Internationale Großglockner-Rennen in volkswirtschaftlicher wie in sportlicher Hinsicht eine Veranstaltung größten Formates und größter Bedeutung so wie der lebende Ausdruck unwandelbaren Aufbauwillens im Dienste unserer Fremdenverkehrswerbung ist.

Wir werden beweisen, daß Bergrennen in richtiger Aufmachung nach wie vor von allergrößtem Publikums Interesse sind und bleiben werden."</blockquote>

==Quelle==
* [[Benutzer:Peter Krackowizer]]

== Einzelnachweise ==
<references/>

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[[Kategorie:Person (Geschichte)]]
[[Kategorie:Sport]]
[[Kategorie:Sport (Geschichte)]]
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[[Kategorie:Motorsport]]
[[Kategorie:Motorsport (Geschichte)]]
[[Kategorie:Großglockner Hochalpenstraße]]
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[[Kategorie:Geboren 1895]]
[[Kategorie:Gestorben 1960]]