Quelltext der Seite KTM-Motorfahrzeugbau KG, Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen

{{Salzburgbezug}}
{{Dieser Artikel|informiert über das historische KTM-Motorenwerk. Über die Zeit ab Stefan Pierer informiert der Artikel [[Pierer Mobility AG]].}}
[[Datei:KTM_Mai_Rennen_1958.jpg|thumb|[[1. Mai Rennen]] [[1958]]: der rollende Verkaufswagen des Motorenwerkes KTM - eine Idee von [[Ernst Kronreif]], der das Marketing von KTM machte]]
[[Datei:KTM alt-neu Fahrradpräsentation in Mattighofen.JPG|thumb|KTM alt-neu Fahrradpräsentation in Mattighofen]]
Die Fahrrad-, Moped- und Motorradfirma '''KTM-Motorfahrzeugbau KG, Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen''' wurde [[1934]] in [[Mattighofen]] im [[Innviertel]] in [[Oberösterreich]] gegründet. 

== Geschichte ==
[[Datei:KTM_Logo_original_orange.jpg|thumb|Erstes KTM Logo in Orange]]
1934 gründete der Innviertler [[Hans Trunkenpolz]] am Marktplatz von Mattighofen eine Schlosserwerkstätte. [[1937]] folgte der Verkauf von DKW-Motorrädern, [[1938]] der Automarke Opel. Während des Krieges führte seine Frau den Betrieb, der sich auf die Instandsetzung von Dieselmotoren für die Wehrmacht spezialisiert hatte.

Nach dem Krieg, [[1952]], die Reparaturaufträge waren stark rückläufig, begann die Idee des eigenen Motorrads Gestalt anzunehmen. Ein Jahr später stand der erste Prototyp mit einem 98-cm³-Sachs-Motor aus dem Gunskirchner (Oberösterreich) Rotax-Werk auf den Rädern - die "Moser R&nbsp;100". Aufgrund der kriegsbedingten, politischen Nachwehen konnte Trunkenpolz (noch) nicht seinen früheren Firmennamen "KTM" führen, sondern war der Kompagnon von Moser. 

Der Name KTM war aber schon seit 1934 existent, noch ehe der [[1953]] neu hinzukommende Kompagnon [[Ernst Kronreif|Ernst Kronreif I.]], aus [[Hallein]]-[[Taxach]], in die Firma eintrat und für das Marketing zuständig wurde. Der dann langjährig gültige volle Firmen-Wortlaut war "KTM-Motorfahrzeugbau KG" - '''K'''ronreif &amp; '''T'''runkenpolz '''M'''attighofen. Vorher bedeutete KTM: '''K'''raftfahrzeuge, '''T'''runkenpolz, '''M'''attighofen". Es gibt auch Quellen (Typenscheine), in denen vor 1953 KTM mit '''K'''raftfahrzeuge, '''T'''runkenpolz, '''M'''oser" ausgelegt wird. 

Es folgten die Jahre der Motorräder "Tarzan", "Mustang" und der kleinen 125 cm²-Rennmotoren, zunächst mit umgebauten MV-Agusta-Motoren, später mit dem vom österreichischen Konstrukteur Ludwig Apfelbeck konzipierten Rennmotor. Der Halleiner [[Erwin Lechner]] wurde zum bekanntesten KTM-Rennfahrer der [[1950er]]-Jahre neben [[Ernst Kussin]], [[Albert Brenter]], [[Eduard Kranawetvogl|Edi]] und [[Inge Kranawetvogl]], [[Paul Schwarz]] und anderen.

Schon [[1955]] kam der Motorrad-Roller "Mirabell" auf dem Markt. Dem folgte [[1957]] der erste Moped-Roller der Welt<ref>was aber in Fachkreisen umstritten ist, denn die Wiener Lohner-Werke brachten am 13. April 1950 einen ''Motorroller'' auf den Markt</ref>, der "Mecky" und [[1960]] schließlich der bekannte "Pony-Roller" (es gab Pony I und Pony II, der [[1962]] heraus kam). 

[[Datei:KTM_Logo_orange_alt.jpg|thumb|Oranges KTM-Logo, wie es dann ab 1956 verwendet worden war]]

[[1958]] versuchte der Salzburger [[Landeshauptmann]] [[Josef Klaus (Politiker)|Josef Klaus]] vergeblich, KTM zur Ansiedlung in Hallein unter Beteiligung der [[Grill-Werke]] zu bewegen. Es scheiterte daran, dass Grill nicht die Freigabe der Entschädigungssumme vom Finanzminister erhielt. 

1962 starb Hans Trunkenpolz völlig überraschend. Sein Sohn [[Erich Trunkenpolz|Erich]], der seit [[1955]] im Unternehmen tätig war, übernahm die Firma und führte sie bis zu seinem ebenfalls frühen und überraschenden Tod [[1989]]. Bereits 1960 war der rührige, am Vertriebssektor unermüdlich agierende Gesellschafter Ernst Kronreif I. ebenfalls überraschend verstorben.

[[Datei:Logo KTM blau 02.jpg|thumb|ein späteres KTM Logo]]

Die bereits Ende der [[1960er]]-Jahre einsetzende Krise bei Mopeds und Motorrädern - man konnte sich mittlerweile auch ein (kleines) Auto leisten (BMW-Isetta, , Puch 500 oder FIAT 500 waren die Kleinstvarianten davon) - führte auch bei KTM zu großen Problemen um 1960. Doch Erich Trunkenpolz setzte auf neue Produkte und Märkte. 1961 begann man mit dem Bau und Export eines "Schweizer Mofas" in die Schweiz. Der "Pony II"-Roller war [[1962]] das richtige Produkt zur richtigen Zeit und [[1964]] wurde mit der Fahrradproduktion in Mattighofen begonnen. 

Den Motorsport hatte man auch nicht aus den Augen verloren. Nachdem man in den 1950er- und Anfang der 1960er-Jahren zwar schon auch im Gelände Rennen, überwiegend aber Straßenrennen fuhr, setzte nun ganz auf Geländemaschinen, war im Wertungssport und bei Moto-Cross-Veranstaltungen vertreten. Vor allem mit dem Modell "Comet" wurden zahlreiche Erfolge nach Hause gebracht. [[1967]] formierte sich eine neues Geländesport-Team bei KTM. [[1968]] begann die Serienfertigung einer echten und vollkommen neuen Geländesportmaschine, der "Penton". [[1972]] konnte man unter folgende KTM-Modellen für den "normalen" Gebrauch wählen: Comet-Racer, Comet 500, Comet 502, Comet 504 S, Comet Cross, Minicross, Hobby 2 und Pony Super 4.

[[Datei:KTM_Werk_Mattighofen 1950er oder 1960er Jahre.jpg|thumb|Das KTM-Stammwerk in Mattighofen in den [[1950er]]- oder [[1960er]]-Jahren.]]

[[1975]] kam das Modell 125 RS für die Straße heraus. Es war das erste Modell mit Druckgussrädern und Scheibenbremsen (anfangs nur vorne). 

[[1980]] wurde der Firmenwortlaut nochmals in "KTM Motor-Fahrzeug KG" geändert. Nach dem Tod von Erich Trunkenpolz [[1989]] kam es dann am [[9. Dezember]] [[1991]] zum Konkurs der "KTM Motor- und Fahrzeugbau AG". Miteigentümer war damals der ehemalige Politiker Josef Taus (ÖVP) mit seinen Unternehmen "Management Trust Holding AG". Mit je zwölf Millionen [[Schilling]] aus dem Topf der Arbeitsmarkt-Förderung und Girozentrale, die ebenfalls Miteigentümerin von KTM war, sicherten zunächst den Betrieb bis [[Weihnachten]]. Eine jener Sparten, die in diesen Jahren keine Verluste brachten, war die Herstellung von Kühlern für Automobile. Hauptfehler war, dass das Unternehmen bei Übernahme 1989 von Taus nicht entschuldet war.<ref>[https://www.sn.at/archivsn?img=L5yNyCllMltpdi6yf1bMjywiBEQQGSsMQWKR%2BCc48yQ7lzZ5NlD4tkTv08%2BNWbdsXC4HLHGt58%2FH06DNce7iW4cQ8R%2BoSgyjnrRRwi6TPgfH%2Fwn600PqC8P4l4%2BJKVmQ&id1=19911212_12&q=%2522G%25C3%25BCnther%2520Wiesenthal%2522#sn-archiv-12 www.sna.at], Archiv der "[[Salzburger Nachrichten]]", Ausgabe vom 12. Dezember 1991, Seite 12</ref>

[[Datei:KTM_Werk_Mattighofen 1984.jpg|thumb|Das KTM-Stammwerk in Mattighofen [[1984]].]]

=== KTM Fahrrad GmbH ===
Aus der Konkursmasse 1991 kaufte der Salzburger Fahrradhändler Urkauf die Fahrradproduktion, die im Stammwerk in Mattighofen produziert wurden, um 35 Millionen [[Schilling]] (5,4 Millionen Euro). Stefan Pierer, der die "KTM Motor- und Fahrzeugbau AG" erworben hatte, wollte das Fahrradgeschäft nicht haben. Fünf Jahre später drohte diesem Unternehmen erneut der Konkurs. Seine Frau, die gelernte Betriebswirtin Carol Fong-Mei Urkauf-Chen, löste ihren damaligen Mann in der vor dem Konkurs stehenden Firma ab. Urkauf-Chen war wegen der Liebe aus Taiwan nach Österreich gekommen, doch später kam es zur Scheidung. [[2018]] zog sich Urkauf-Chen, die 40 Jahre im Fahrrad-Geschäft tätig war, von der Geschäftsleitung zurück, die ihre Tochter Johanna Grabner-Urkauf übernahm.<ref>[https://www.firmenabc.at/ktm-fahrrad-gmbh_YyJ www.firmenabc.at], abgefragt am 30. November 2024</ref>

Carol Urkauf-Chen ist seit 1997 Alleineigentümerin der KTM Fahrrad GmbH mit Sitz in Mattighofen (OÖ)., die mit 400 Mitarbeitern 220 Millionen Euro Umsatz erwirtschaftete (2018).<ref>[https://www.derstandard.at/story/2000076298312/ktm-fahrrad-chefin-es-war-ein-sonnenuntergang-geschaeft www.derstandard.at], 18. März 2018: KTM-Fahrrad-Chefin: "Es war ein Sonnenuntergang-Geschäft"</ref>

=== Firmengeschichte ab 1992 ===
:''Firmengeschichte ab 1992 der Motorradsparte siehe [[Pierer Mobility AG]]
:''Firmengeschichte ab 1992 der Fahrradsparte siehe [[KTM Fahrrad GmbH]]

<hr>
== Modelle, Auswahl der ersten Jahrzehnte des Unternehmens  ==
1953 wurde mit der Produktion eines KTM-Leichtmotorrads begonnen. Das Fahrzeug wog 61 kg und lief etwa 60 km/h Spitze, der Preis betrug öS 6.500.-- (ca. € 480.--).

=== Fahrräder und Mofas ===
Hobby automatic, HS 26 Herrenfahrrad, DS 26 Damenfahrrad;

=== Mopeds ===
Mirabell, [[1955]], ein 125 cm² Motorrad-Roller<br>
Mecky, [[1957]], der erste Moped-Roller der Welt (!) mit Sachs Motor<br>
Ponny I, [[1960]]<br>
Ponny II, [[1962]], gab es zunächst mit üblicher Fußschaltung, später mit einem Wipp-Fußschalter<br>
Comet, [[1964]], das erste Sport-Moped mit gebläsegekühltem Puch-Motor, Mitte der Siebziger Jahre dann "Comet Grand Prix RS" mit Druckgussrädern und Scheibenbremsen

=== Motorräder ===
====Straßenmotorräder====
Tarzan, 125 cm³<br>
KTM Tourist, 1955, 125 cm³<br>
Mustang, 125 cm³ [[1959]]

====Moto-Cross====
Penton, [[1968]]<br>
Modell 495 MC [[1982]] mit 56 PS

== Rennsport ==
=== 1954–1959 ===
Der erste motorsportliche Erfolg stellte sich bereits im Sommer 1953 ein. Bei der Wertung quer durch das untere Mühlviertel ([[OÖ]].) gingen die Plätze ein bis vier in der Klasse bis 100 cm³ an KTM: 1. [[Erich Trunkenpolz]], 2. Hans Trunkenpolz (Stiefbruder von Erich), 3. [[Ernst Kussin]], 4. F. Teufl. Bei der [[Gaisberg-Wertungsfahrt]] im selben Jahr gingen die Plätze zwei bis fünf (Alois Hoffmann, Erich Trunkenpolz, [[Erwin Lechner]], Ing. [[Eugen Hitzl]]), sowie acht (Leopold Kaidsch, der als Einbeiniger Rennen fuhr) an KTM. Die beiden Ränge dazwischen wurden vom schärfsten Salzburger Konkurrenzmodell der damalige Zeit belegt: zwei HMW ([[Halleiner Motorenwerk]])-Mopeds!

Bereits 1954 waren schon zwei 125-cm³-KTM-Tourist-Motorräder mit fußgeschaltenen Dreigang-Rotax-Motor bei der "[[Internationale Alpenfahrt|Internationalen Alpenfahrt]]" dabei. Im selben Jahr beim Straßenrennen von [[Mattighofen]], am [[25. April]], gewann Erich Trunkenpolz die 125-cm³-Tourenmaschinen-Klasse mit einem Schnitt von 74,481 km/h. Erwin Lechner fuhr noch auf Puch, mit der er die 175-cm³-Tourenmaschine-Klasse vor Erich Trunkenpolz auf KTM gewann. Auch Ernst Kussin war dabei: auf Norton 500 gewann er in der Klasse über 350 cm³.

[[Datei:KTM Paris Wien Arlberg Express Austro_Motor.jpg|thumb|Werbeeinschaltung von KTM 1955: "Schneller als der Arlbergexpress" war eine Marketing-Idee von [[Ernst Kronreif]]: Zu den herausragenden Leistungen des KTM-Teams der ersten Stunde gehörte unter anderem die Nonstop-Fahrt Paris-Wien der 125-cm²-KTM-Maschinen am [[30. September]] [[1954]]. Für die Strecke von 1&nbsp;278 km benötigten die drei Fahrer [[Hans Trunkenpolz]], [[Albert Brenter]] und [[Paul Schwarz]] 18,16 Stunden reine Fahrzeit, was immerhin einen Schnitt von beinahe 70 km/h bedeutete. Die gesamte Fahrzeit inkl. Pausen betrug 21:41 Stunden und somit war das Team von KTM mit dem Motorrad schneller als damals der "Arlberg-Express-Zug" auf selber Strecke! Eine der Begleitfahrzeugfahrer war weiblich, nämlich die Tante Lola vom [[Gasthof Hohlwegwirt|Hohlwegwirt]].]]

Es folgte der Sieg von Erich Trunkenpolz in der 125-cm³ beim [[Straßenrennen Hallein|Straßenrennen]] in [[Hallein]] am [[2. Mai]], Zweiter wurde Hoffmann vor Edi Kranawetvogl (beide auf KTM). Kranawetvogl gewann auch die 100-cm³-Klasse vor Sauseng, ebenfalls auf KTM, 3. wurde Adolf Golser auf einem Moped. Die österreichische Alpenfahrt wurde von Albert Brenter und Edi Kranawetvogl auf KTM 125 bestritten. Dabei gewann Brenter in der 125 cm³ Klasse. 

[[1955]] trat das KTM Team trat mit der neuen 'KTM Tourist' erstmals bei der Wintertourenfahrt des ÖAMTC an, gewann gleich zwei Goldmedaillen (Kranawetvogl, Lechner) und drei Bronzemedaillen (Schwarz, Pfeiffer und Inge Weikinger (die spätere Gattin von Edi Kranawetvogl). Und so ging es dann auch weiter: "Vom Bisamberg zur Höhenstraße", Straßenrennen St. Pölten, Straßenrennen Mattighofen und natürlich beim [[1. Mai Rennen]] in Salzburg, um nur einige der Rennen aufzuzählen, bei denen es für KTM stets die Plätze unter den ersten vier gab. Mit einer Vollverkleidung versehen, waren die KTM-Renner (mit MV-Agusta-Motoren) die Sensation beim 1. [[Rupert Hollaus|Rupert-Hollaus]]-Gedächtisrennen am [[1. Mai]] 1955 auf dem Autobahnrundkurs Salzburg-[[Liefering]]. Paul Schwarz und Erich Trunkenpolz belegten die Plätze eins und zwei. Weitere bekannte Salzburger Rennfahrer, die KTM fuhren, waren Edi Kranawetvogl und Albert Brenter.

[[1956]] gab es mit Kurt Statzinger (Wiener Neustadt) und [[Egon Dornauer]] ([[Hallein]]) die beiden ersten Goldmedaillen bei den "Six Days" im bayerischen Garmisch-artenkirchen. Franz Albert aus [[Wörgl]] in [[Tirol]] gewann das [[Zeller Eisrennen]] und das Straßenrennen in Mattighofen. Paul Schwarz hielt beim '1. Mai Rennen' in Salzburg tapfer mit und wurde Fünfter im Rennen, das der deutsche August ''Gustl'' Hobl auf DKW gewann.

=== KTM wird Orange ===
Ernst Kronreif I., der stets auf der Suche nach neuen Ideen zur werbewirksamen Bekanntmachung von KTM war, kam auch auf die Idee Orange als Firmenfarbe zu wählen. Zur "Six Days" 1956 in Garmisch-Partenkirchen erschien Kronreif mit einem Kastenwagen, einem Porsche 1300 und seinem Lancia Spyder - alle waren blau/orange lackiert! Aufregung gab es dann am ersten Abend der "Six Days". Der Porsche war weg! Albert Brenter hatte ihn vor seinem Quartier stehen und den Zündschlüssel stecken lassen. Die Polizei suchte den Wagen zwei Stunden lang, bevor sie den Dieb fasste: es war Paul Schwarz vom KTM-Team, der sich den Porsche für eine "dringende" Fahrt ausgeliehen hatte. Da er weder Papiere noch Pass bei sich hatte, wurde er vorübergehend verhaftet.

[[1957]] gewann KTM erstmals die österreichische Motorrad-Straßenmeisterschaft der 125-cm³-Klasse mit einer Vier-Takt-Rennmaschine, die bei 12&nbsp;000 U/min 18 PS leistete. Schon im Februar beim "[[Int. Motorrad- und Auto-Eisrennen Zell am See|Porsche Gedächtnis Rennen]]" am [[Zeller See (Pinzgau)|Zeller]] See dominierten KTM-Maschinen: In der 125-cm³-Klasse [[Skijöring]] siegte Paul Schwarz vor [[Manfred Magnus]] und Erwin Lechner (alle drei auf KTM), in der Klasse bis 175 cm³ Skijöring wurde Schwarz Vierter und Lechner Sechster. Mit den 125-cm³-Maschinen wurde dann auch noch im Eisrennen bis 175 cm³ durch Franz Albert der Sieg und durch Schwarz ein zweiter Platz heraus gefahren; Lechner wurde in diesem Rennen Vierter. In den Rennen bis 250 und 350 cm³ konnten Albert (250 cm³) und Lechner (350 cm³) mit den 125-cm³-Modellen noch jeweils Zweite werden. Dabei war Erwin Lechner mit seiner 125-cm³-Maschine sogar schneller als Alois Maxwald auf seiner 350-cm²-AJS.

Beim internationalen Motocross von Riga, UdSSR (heute Hauptstadt von Lettland), einer der größten Veranstaltungen im damaligen Ostblock, kamen alle fünf gestarteten KTM-Teilnehmer ins Ziel. Erwin Lechner in der 125-cm³- Klasse wurde 7., Kurt Statzinger 9., Edi Kranawetvogl in der 175-cm³ Klasse sogar 2., Inge Weikinger wurde 10. 

[[1958]] gewann KTM bereits zum vierten Mal die Geländesport-Staatsmeisterschaft in der Klasse bis 125 cm³. Bei der Sechstagefahrt in Garmisch-Partenkirchen (Bayern) holte sich KTM die Silbermedaille. Erwin Lechner mischte in den folgenden Bewerben mit: bei der ersten Frühjahrsfahrt des Oberösterreichischen Automobil-, Motorrad- und Touring-Club in Engelhartszell an der Donau wurde er Sieger; Eisenstädter Bergwertung - überlegener Sieger; Motocross in Judenburg - Sieger, Kapfenberger Schlossbergrennen - Sieger. Er brachte zahlreiche Erfolge im Geländesport für KTM mit dem neuen KTM-Rennmotor nach Hause, der vom Österreicher Ing. Ludwig Apfelbeck konstruiert wurde. Apfelbeck wurde schon 1955 von Trunkenpolz ins Unternehmen geholt.

[[1959]] begann mit zwei Siegen und einem zweiten Platz beim Zeller Eisrennen. Im Laufe des Jahren gewann Erwin Lechner mehrmals oder belegte zweite, dritte oder vierte Plätze beim Kapfenberger Schlossrennen, Waldviertler Wertungsfahrt, Flugplatzrennen Zeltweg, Sollböck-Bergwertung bei Scheibbs, bei der internationalen Berglandfahrt, Enzian-Wertungsfahrt und anderen Veranstaltungen.

=== 1960–1999 ===
Nicht mehr erlebte Ernst Kronreif aufgrund seines unerwartet frühen Todes am [[24. Mai]] [[1960]] die Erfolge dieses Jahres. Lechner gewann entweder die Rennen, in denen er startete oder wurde Zweiter. Beim Flugplatzrennen Zeltweg fuhr er auf dem 3,2 Kilometer langen Rundkurs die schnellste Runde mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 112,94 km/h auf der 125-cm³-Maschine in der 175 cm³ Klasse.

Ab [[1965]] engagierte sich KTM dann stark im Geländesport, wo die Firma bis heute noch Welterfolge erzielt. [[1967]] formierte sich eine neues Geländesport-Team bei KTM: Siegfried Stuhlberger, Gerhard Weber, Hans Trunkenpolz (Halbbruder von Erich Trunkenpolz) und Toni Kiemeswenger. [[1968]] begann die Serienfertigung einer echten und vollkommen neuen Geländesportmaschine, der "Penton". [[1970]] wurde Manfred Klerr auf einer 250-cm³-Maschine österreichischer Staatsmeister im Geländesport. Ein Jahr später gelangen die ersten Weltmeisterschaftspunkte im Motocross-Sport und zwei Motocross-Staatsmeistertitel.

[[Datei:Manfred Stengl Eröffnung des Salzburgrings 1969 50 ccm KTM 03.jpg|thumb|[[Manfred Stengl]] am [[Eröffnung des Salzburgrings 1969‎‎ |Eröffnungswochenende]] des [[Salzburgring]]s, hier am Samstag, den 20. September 1969, wo er in der Klasse bis 50 cm³ auf [[KTM]] mit einer Rennzeit von genau 10:00,0 min. Dritter wird.]]

Mit den Russen Moiseev und Roulev machte KTM [[1973]] einen guten Griff und es gab mehrmals Weltmeisterschaftspunkte. Schließlich folgte [[1974]] der erste Weltmeistertitel in der 250-cm³-Motocross-Klasse mit Gennadij Moiseev aus (damals) Leningrad (heute St. Petersburg) in der (damals) UdSSR (heute [[Russland]]). Am [[29. Oktober]] 1974 fand im [[Hotel Kobenzl]] die Ehrung der besten aktiven Motorsportler des Jahres  von KTM aus sieben Nationen statt, allen voran der Weltmeister Gennadij Moiseev. Weitere geehrte Motorsportler waren Imerio Testori ([[ITA]]), Gelände-Europameister in der Klasse bis 500 cm³; Siefried Lerner ([[AUT]]), österreichischer Staatsmeister in Motocross in der Klasse bis 250 und 500 cm³, Elio Andreoletti (ITA), italienischer Meister in der Geländeklasse bis 100 cm³ sowie Sieger der Klasse bis 500 cm³ bei der Sechstagefahrt; Toni Stöcklmeier ([[GER]]), deutscher Geländemeister in der Klasse bis 350 cm³; es war das bisher erfolgreichste Jahr von KTM im Geländesport.<ref>[https://www.sn.at/archivsn?img=3igaTCYMyPgeqI3MAp9T8LHW96K4UpvEuGe8fYkxlxoK8hGFBPkpLUqyWo3y0utaEt7Wnmc9k60ZkTQ8yP5CmKiAjYnE4DZlGANB7zTlNlJgnCQhfICAUo%2FDhm7E6QUV&id1=19741031_09&q=Moiseev#sn-archiv-9 www.sn.at], Archiv der "Salzburger Nachrichten", Ausgabe vom 31. Oktober 1974, Seite 9</ref>

Auch [[1977]] und [[1978]] gewann KTM den Weltmeisterschaftstitel in dieser Klasse. [[1984]] wurde noch Heinz Kinigadner 250 cm³-Weltmeister im Motocross.<ref>[https://www.sn.at/archivsn?img=3b6PbX%2F5hl8%2FOwUih2SUqFuXPD0c1gO4FhjQ%2BJ7LhTNLCR%2Fxl4LjEK0Z3LGzvUqlfO%2BHaeJzCkk381x5l%2FZ6u8ANFqjWhJ6%2BsGHxHEVgg0%2FCRbZvB0GnBtcWxJxv97g%2B&id1=19850830_11&q=Moiseev#slide11 www.sn.at], Archiv der "[[Salzburger Nachrichten]]", Ausgabe vom 30. August 1985, Seite 11</ref>

=== 21. Jahrhundert ===
Der Motorsport von KTM im [[21. Jahrhundert]] fällt bereits in die Zeit der [[Pierer Mobility AG]] und wird im dortigen Artikel weitergeführt.

== KTM Historic Sternfahrt ==
[[Datei:KTM_Treffen_2018_Plakat.jpg|thumb|Plakat für das Oldtimer-Treffen für Automobile und Motorräder 2018]]
In Erinnerung an einen der beiden Mitbegründer, Ernst Kronreif I., veranstaltete sein Sohn, [[Ernst Kronreif II.]] zusammen mit der [[KTM Austria Historic Interessensgemeinschaft]] mit Obmann [[Peter Frohnwieser junior]] aus Salzburg-[[Gnigl]] ([[Zweirad Frohnwieser]]) erstmals am [[24. Mai]] [[2009]] die [[KTM Sternfahrt]] zum [[Gasthof Hohlwegwirt]].

== Bilder ==
{{Bildkat}}
== Weblinks ==
* [https://www.reisemosaik.at/Oldtimer/Motorraeder/Motorraeder_KTM.html Firmenhistorie] auf den Motorsportseiten von [[Peter Krackowizer]]

== Quellen ==
* [https://www.reisemosaik.at/Oldtimer/Motorraeder/Motorraeder_KTM.html Archiv Prof. Dr. Helmut Krackowizer]
* Hans Seper, [[Helmut Krackowizer]], Alois Brusatti: "Österreichische Kraftfahrzeuge von Anbeginn bis heute", 1982, Verlag Welsermühl, ISBN 385339-177-X (Verlag existiert nicht mehr)
* Martin Pfundner: "Die Auto-Österreicher - Wegbereiter der Mobilität", 2006 im A &amp; W Verlag, Klosterneuburg, ISBN 3-200-00517-3 
* Helmut Krackowizer, [[Erich Marx]], [[Guido Müller]], [[Knut Rakus]], [[Volker Rothschädl]], [[Harald Waitzbauer]]: "[[Salzburger Automobil- und Motorradgeschichte]]", [[Verlag Anton Pustet]], 1997, ISBN 3-7025-0363-3

== Einzelnachweise ==
<references/>

[[Kategorie:Tennengau]]
[[Kategorie:Hallein]]
[[Kategorie:Oberösterreich]]
[[Kategorie:Bezirk Braunau am Inn]]
[[Kategorie:Innviertel]]
[[Kategorie:Wirtschaft]]
[[Kategorie:Unternehmen]]
[[Kategorie:Unternehmen (Geschichte)]]
[[Kategorie:Motorrad]]
[[Kategorie:Motorsport]]
[[Kategorie:Motorsport (Geschichte)]]