Quelltext der Seite Mit dem Motorrad auf den Großglockner

'''Mit dem Motorrad auf den Großglockner''' fuhr man umgangssprachlich schon bevor [[1935]] die [[Großglockner Hochalpenstraße]] eröffnet wurde.

== Fahrten vor 1935 ==
Auf [[Bundesland Salzburg|Salzburger]] Seite führte von [[Ferleiten]] bis 1935 lediglich ein Fußweg über das [[Hochtor (Kärnten)|Hochtor]] nach [[Heiligenblut]]. Von der [[Embachkapelle]] im [[Dorf Fusch]] gab es seit [[1905]] die [[Ferleitenstraße]] bis Ferleiten. Eine erste Befahrung der Großglockner Hochalpenstraße in ihrer gesamten Länge fand erst am [[22. September]] [[1934]] über der damals noch nicht fertiggestellte [[Scheitelstrecke der Großglockner Hochalpenstraße|Scheitelstrecke]] statt, siehe [[Erstbefahrung der Großglockner Hochalpenstraße]]. 

Die beiden Motorradfahrer Rübelt und von Eberhorst hatten im Sommer [[1927]] eine Auffahrt zum Hochtor von Salzburger Seite aus versucht. Sie kamen bis Ferleiten, drehten aber nach ersten Erkundungen des weiteren Weges und der Tatsache, dass sie sowieso nur bis zum Hochtor kämen, wieder um und nahmen die Auffahrt über Heiligenblut vor. Die Fahrt dorthin führte aus dem [[Fuscher Tal]] durch das [[Salzachtal]] über den [[Radstädter Tauern]], wo gerade das [[Internationales Tauernrennen|Internationale Tauernrennen]] stattfand, sowie den [[Katschberg]] nach [[Kärnten]].

Von Heiligenblut aus gab es bereits die [[Alte Glocknerhausstraße]] bis zum [[Glocknerhaus]], die auch für Automobile befahrbar war. Vom Glocknerhaus zum [[Kaiser Franz Josef Haus]] führte dann nur mehr ein besserer Weg über Stock und Stein. Diesen befuhr man bereits vor [[1932]] mit Motorrädern.

== Fahrten im Sommer 1927 ==
Man kann deshalb sehr genau sagen, wann wer "am Großglockner" war, weil es Eintragungen im Hüttenbuch des "Kaiser-Franz-Josef-Hauses" gibt:

* [[23. August]] [[1927]]: [[Lothar Rübelt]], cand. ing. [[Wien]]; auf ''Brough Superior'' 680 cm³ und Robert Eberan von Eberhorst, cand. ing. Wien, auf ''Matchless'' M 3 S'' 1&nbsp;000 cm³ "... vom Glocknerhaus in 11 min" [zum Kaiser Franz Josefs Haus] schreibt Rübelt in seinem Reisebericht. Resi und Cilly, die beiden Angestellten des Kaiser Franz Josef Hauses, sagten auch aus, dass 1927 nur die beiden oben erwähnten Motorräder die Höhe erklommen hätten.<ref name="M1928">"Das Motorrad", 15. September 1928, Ausgabe 82, Seite 90</ref>  
* Denn Ernst Dotzler aus Wien soll ebenfalls im Sommer 1927 von Heiligenblut kommend bis zum "Kaiser Franz Josef Haus" mit einer damals bereits zehn Jahre alten ''Della Frera'' (einem Motorrad aus der norditalienischen Provinz Varese) gefahren sein. In einem Artikel<ref>"Das Motorrad", 15. Jänner 1928, Ausgabe 66, Seite 33f</ref> behauptet Dotzler, er sei der Erste mit einem Motorrad dort oben gewesen und hätte Rübelt und von Eberhorst am Rückweg getroffen, die erst im Anmarsch gewesen seien. 
: Diese Behauptung widerlegt aber Rübelt in einem späteren Artikel.<ref>"Das Motorrad", 1. Juli 1928, Ausgabe 77, Seite 41</ref> Lothar Rübelt schreibt darin, dass sein Freund und er nach gelungener Auffahrt (belegt übrigens mit einem Bild) zum "Kaiser Franz Josef Haus", den Heimweg nach Wien mit der [[Tauernschleuse]] ins [[Gasteiner Tal]] antraten. Da Dotzler seinerseits schreibt, auf "seinem" Heimweg wären "drei" Motorräder auf dem Schleusenzug gestanden, die beiden von Rübelt und von Eberan sowie seine, hätten sie sich wohl oben beim Großglockner treffen müssen oder zumindest hätte man dort von "drei" Motorrädern gewusst und nicht, siehe Hüttenbucheintragung, nur von "zwei". Rübelt war dann im Sommer [[1928]] nochmals zum "Kaiser Franz Josef Haus hinaufgefahren", um die eingangs erwähnte Hüttenbucheintragung zu überprüfen.<ref name="M1928"></ref> 

* [[1928]]: Im August fuhr R. Scheibenreiter mit einer BMW 500 cm³ über Heiligenblut bis zum "Kaiser Franz Josef Haus". Auf seiner Hinfahrt wohnte er in [[Radstadt]] im Hotel Post, auf der Rückfahrt übernachtete er in [[Werfen]] im Hotel "Zur Rieseneiswelt" (nicht ''Eisriesenwelt''!). Die Kosten für die Tauernschleuse betrugen damals für das Motorrad vier [[Schilling]] und achtzig Groschen, was für damalige Verhältnisse nicht billig war.<ref>"Das Motorrad", Jahrgang 1929, Ausgabe 92</ref> 

== Fahrten nach 1935 ==
Im Eröffnungsjahr der Großglockner Hochalpenstraßen, 1935, besuchten 5&nbsp;482 Motorräder die Ausflugsstraße. [[1938]] waren es bereits 15&nbsp;951 Motorräder. Auch im [[21. Jahrhundert]] hat diese Straße nichts von ihrer Faszination für Zweiräder verloren. So hat sich auch die [[Großglockner Hochalpenstraßen AG]] (GROHAG) darauf eingestellt und beispielsweise auf der [[Edelweißspitze]] einen ''Bikers Point'' eingerichtet. Die bisher höchste Frequenz an Motorrädern zählte die GROHAG [[2013]] mit 90&nbsp;548 Motorrädern. Der Tiefstand nach [[1945]] war im Jahr [[1968]] erreicht, als lediglich 2&nbsp;071 Zweiräder die Straße passierten.

=== Entwicklung der Zahlen ===
{| class="wikitable float-right zebra" style="text-align:right; padding-right:1em; padding-left:1em" 
|-
! Jahr!! Personen!! Pkw!! Busse!! Motorräder!!Fahrräder
|-
|  1931<ref>1931 war nur die Teilstrecke Fusch - Ferleiten  befahrbar, eröffnet am [[15. Juli]] 1931</ref>|| 21 664|| 3 290|| 1  133|| 403||
|-
| 1935||130 571|| 19 309|| 4 174|| 5 482||
|-
| 1938|| 374 465|| 76 138|| 5 355|| 15 951||
|-
| 1939|| 297 242|| 58 114|| 4 325|| 16 962||
|-
| 1941|| 10 317|| 923|| 493|| 84||
|-
| 1945|| 1 106|| 283|| 15|| 41||
|-
| 1946|| 30 278|| 2 949|| 586|| 621||
|-
| 1950|| 291 135|| 33 842|| 5 167|| 14 528||
|-
| 1955|| 722 937|| 127 574|| 8 162|| 47 562||
|-
| 1959|| 987 445|| 228 372|| 8 491|| 26 382||
|-
|<strong>1931  - 1950</strong>|| <strong>8 033 623</strong>||  <strong>1 450 773</strong>|| <strong>112  332</strong>|| <strong>404  245</strong>||<strong>57 545</strong>
|-
| 1960|| 1 027 986|| 246 593|| 8 897|| 19 943|| 1 166
|-
| 1965|| 1 087 024|| 291 287|| 6 931|| 5 114|| 462
|-
| 1968|| 960 455|| 260 069|| 7 795|| 2 071||<ref>ab 1967 wurde für Fahrräder keine Maut mehr erhoben</ref>
|}
Daten bis [[1959]]: "[[Die Großglockner Hochalpenstraße - die Geschichte ihres Baues|25 Jahre Großglockner Hochalpenstraße, die Geschichte ihres Baues]]", [[1960]], Springer Verlag Wien,<br />
Die Daten danach wurden einem kopierten Ergänzungsblatt entnommen, das sich in einem weiteren Exemplars dieses Buches fand.

== Mit dem Motorrad auf den Großglockner einst und jetzt ==
[[Peter Krackowizer]] hat auf seinen Internetseiten "[[80 Jahre Großglockner Hochalpenstraße (Blog)]]" eine zweiteilige Reportage über "Mit dem Motorrad auf den Großglockner einst und jetzt" veöffentlicht:

* "Mit dem Motorrad auf den Großglockner einst und jetzt, Teil 1": [https://grossglocknerpanoramastrasse.wordpress.com/2017/08/11/mit-dem-motorrad-auf-den-grossglockner-einst-und-jetzt-teil-1/ zum Artikel im Internet]
* "Cucciolo und Fuchs-[[HMW]]:  Das Motorrad erobert die Großglockner Hochalpenstraße, Teil 2": [https://grossglocknerpanoramastrasse.wordpress.com/2017/09/03/cucciolo-und-fuchs-hmw-das-motorrad-erobert-die-grossglockner-hochalpenstrasse-teil-2/ zum Artikel im Internet] 

== Quellen ==
* Buch "[[Großglockner Saumpfad Römerweg Hochalpenstraße]]"
* "1935–2010 - 75 Jahre Großglockner Hochalpenstraße", Herausgeber GROHAG
* Informationen der Marketing-Abteilung der [[Großglockner Hochalpenstraßen AG]]

== Einzelnachweise ==
<references/>

{{Großglockner Hochalpenstraße}}

{{SORTIERUNG: Motorrad auf den Großglockner, Mit dem}}
[[Kategorie:Sport]]
[[Kategorie:Motorsport]]
[[Kategorie:Motorsport (Geschichte)]]
[[Kategorie:Motorrad]]
[[Kategorie:Verkehr]]
[[Kategorie:Verkehr (Geschichte)]]
[[Kategorie:Zentralalpen]]
[[Kategorie:Großglockner Hochalpenstraße]]
[[Kategorie:Großglockner Hochalpenstraße (Geschichte)]]