Mit dem Motorrad auf den Großglockner

Mit dem Motorrad auf den Großglockner, umgangssprachlich, fuhr man schon bevor 1935 die Großglockner Hochalpenstraße eröffnet wurde.

Fahrten vor 1935

Auf Salzburger Seite führte von Ferleiten bis 1935 lediglich ein Fußweg über das Hochtor nach Heiligenblut. Von der Embachkapelle im Dorf Fusch gab es seit 1905 eine Straße bis Ferleiten. Von Ferleiten über den Tauern wurde die Straße aber erst im Zuge der Errichtung der Großglockner Hochalpenstraße gebaut. Eine erste Befahrung der Großglockner Hochalpenstraße in ihrer gesamten Länge fand erst am 22. September 1934 über der damals noch nicht fertiggestellte Scheitelstrecke statt. Sie erfolgte mit einem für diese Fahr extra umgebauten "Steyr 100" (siehe Erstbefahrung der Großglockner Hochalpenstraße).

Die unten genannten Motorradfahrer Rübelt und von Eberhorst hatten im Sommer 1927 eine Auffahrt von Salzburger Seite aus versucht. Sie kamen bis Ferleiten, drehten aber nach ersten Erkundungen des weiteren Weges und der Tatsache, dass sie sowieso nur bis zum Hochtor kämen, wieder um und nahmen die Auffahrt über Heiligenblut vor. Die Fahrt dorthin führte aus dem Fuscher Tal durch das Salzachtal über den Radstädter Tauern, wo gerade das Internationale Tauernrennen stattfand, sowie den Katschberg nach Kärnten.

Von Heiligenblut aus gab es bereits die Alte Glocknerhausstraße bis zum Glocknerhaus, die auch für Automobile befahrbar war. Vom Glocknerhaus zum Kaiser Franz Josef Haus führte dann nur mehr ein besserer Weg über Stock und Stein. Diesen befuhr man bereits vor 1932 mit Motorrädern.

Fahrten im Sommer 1927

Man kann deshalb sehr genau sagen, wann wer "am Großglockner" war, weil es Eintragungen im Hüttenbuch gibt:

23. August 1927: Lothar Rübelt, cand. ing. Wien; auf Brough Superior 680 cm³ und Robert Eberan von Eberhorst, cand. ing. Wien, auf Matchless M 3 S 1 000 cm³ "... vom Glocknerhaus in 11 min" [zum Kaiser Franz Josefs Haus] schreibt Rübelt in seinem Reisebericht. Resi und Cilly, die beiden Angestellten des Kaiser Franz Josef Hauses, sagten auch aus, dass 1927 nur die beiden oben erwähnten Motorräder die Höhe erklommen hätten.^[1]
Denn Ernst Dotzler aus Wien soll ebenfalls im Sommer 1927 von Heiligenblut kommend bis zum Kaiser Franz Josef Haus mit einer damals bereits zehn Jahre alten Della Frera gefahren sein. In einem Artikel der Quelle^[2] behauptet Dotzler, er sei der Erste mit einem Motorrad dort oben gewesen und hätte Rübelt und von Eberhorst am Rückweg getroffen, die erst im Anmarsch gewesen seien.

Diese Behauptung widerlegt aber Rübelt in einem späteren Artikel, da im "Das Motorrad"^[3] Lothar Rübelt schreibt, dass sein Freund und er nach gelungener Auffahrt (belegt übrigens mit einem Bild) zum Kaiser Franz Josef Haus, den Heimweg nach Wien mit der Tauernschleuse ins Gasteiner Tal antraten. Da Dotzler seinerseits schreibt, auf "seinem" Heimweg wären "drei" Motorräder auf dem Schleusenzug gestanden, die beiden von Rübelt und von Eberan sowie seine, hätten sie sich wohl oben beim Großglockner treffen müssen oder zumindest hätte man dort von "drei" Motorrädern gewusst und nicht, siehe Hüttenbucheintragung, nur von "zwei".

1928: Im August fuhr R. Scheibenreiter mit einer BMW 500 cm³ über Heiligenblut bis zum Kaiser Franz Josef Haus. Auf seiner Hinfahrt wohnte er in Radstadt im Hotel Post, auf der Rückfahrt übernachtete er in Werfen im Hotel "Zur Rieseneiswelt" (nicht Eisriesenwelt!). Die Kosten für die Tauernschleuse betrugen damals für das Motorrad vier Schilling und achtzig Groschen, was für damalige Verhältnisse nicht billig war^[4].

Fahrten nach 1935

Im Eröffnungsjahr der Großglockner Hochalpenstraßen, 1935, besuchten 5 482 Motorräder die Ausflugsstraße. 1938 waren es bereits 15 951 Motorräder. Auch im 21. Jahrhundert hat diese Straße nichts von ihrer Faszination für Zweiräder verloren. So hat auch die Großglockner Hochalpenstraßen AG (GROHAG) sich darauf eingestellt und beispielsweise auf der Edelweißspitze einen Bikers Point eingerichtet. Die bisher höchste Frequenz an Motorrädern zählte die GROHAG 2013 mit 90 548 Motorrädern. Der Tiefstand nach 1945 war im Jahr 1968 erreicht, als lediglich 2 071 Zweiräder die Straße passierten.

Entwicklung der Zahlen

Jahr	Personen	Pkw	Busse	Motorräder	Fahrräder
1931^[5]	21 664	3 290	1 133	403
1935	130 571	19 309	4 174	5 482
1938	374 465	76 138	5 355	15 951
1939	297 242	58 114	4 325	16 962
1941	10 317	923	493	84
1945	1 106	283	15	41
1946	30 278	2 949	586	621
1950	291 135	33 842	5 167	14 528
1955	722 937	127 574	8 162	47 562
1959	987 445	228 372	8 491	26 382
1931 - 1950	8 033 623	1 450 773	112 332	404 245	57 545
1960	1 027 986	246 593	8 897	19 943	1.166
1965	1 087 024	291 287	6 931	5 114	462
1968	960 455	260 069	7 795	2 071	^[6]

Daten bis 1959: "25 Jahre Großglockner Hochalpenstraße, die Geschichte ihres Baues", 1960, Springer Verlag Wien,
Die Daten danach wurden einem kopierten Ergänzungsblatt entnommen, das sich in einem weiteren Exemplars dieses Buches fand.