Quelltext der Seite Projekte der Großglockner Hochalpenstraßen AG

[[Datei:Großglockner Hochalpenstraße Kartenausschnitt 1933 Kaiser Franz Josef Höhe.jpg|thumb|Auf dieser Karte sind bereits zwei Projekte eingetragen, die aber dann nicht realisiert wurden: Die Verlängerung der Gletscherstraße in die Gamsgrube und die Seilbahn von dort auf den Fuscher-Kar-Kopf. Der Pfeil bezeichnet die Stelle, an der die Sepp-Forcher-Hütte 2024 geplant ist. Der Ausschnitt stammt aus der [[Großglockner Hochalpenstraße]], offizielle Karte 1933, Bearbeitung Ing. [[Franz Wallack]], Erbauer der Straße, Druck und Verlag der Kartographie: Anstalt Freytag &amp; Berndt, Wien, Zeichnungsgrundlage: Nach der Karte der Großglocknergruppe 1:25 000 des [[Deutscher und Oesterreichischer Alpenverein|D. u. Ö. Alpenvereins]].]] 
Die '''Projekte der Großglockner Hochalpenstraßen AG''' sorgten bis [[1938]] für große Aufregungen zwischen Wissenschaftlern im Umkreis des [[Deutscher und Oesterreichischer Alpenverein|Deutschen und Oesterreichischen Alpenvereins]] und Technikern, die im Auftrag der [[Großglockner Hochalpenstraßen AG]] verschiedene Projekte im Bereich der [[Gamsgrube]] verfolgten. 

== Einleitung ==
Bei den dann letztlich nicht realisierten Projekten handelte es sich um
# die Verlängerung der [[Gletscherstraße]] vom [[Parkplatz Freiwandeck]] in die [[Gamsgrube]] 
# eine Personenseilbahn auf den [[Fuscher-Kar-Kopf]] 
# eine Personenseilbahn auf die [[Adlersruhe]]

[[2024]] wurde ein weiteres Projekt bekannt, das [[Projekt Sepp-Forcher-Hütte]].

== Über die nicht realisierten Projekte ==
Bereits [[1918]] hatte der Villacher Holzindustrielle Albert Wirth 41 km² Ödland um die [[Pasterze]] gekauft und dem Deutschen und Oesterreichischen Alpenverein geschenkt mit der Auflage (...) für ewige Zeiten als [[Naturschutzgebiet]] der spekulativen alpinen [[Fremdenverkehr|Fremdenindustrie]] zu entziehen. Das war der Grundstein für den heutigen [[Nationalpark Hohe Tauern]].

Im Juni [[1933]] suchte die Kärntner Landesregierung im Handelsministerium um die Bewilligung für eine Seilbahn von der [[Kaiser-Franz-Josefs-Höhe]] zur Adlersruhe an, die mit 3&nbsp;454 m ü. A. nur wenige hundert Meter unterhalb der beiden [[Glocknergruppe|Glocknergipfel]] (3&nbsp;770 und 3&nbsp;798 m ü. A.) steht. Das Land [[Kärnten]] befürchtete, dass mit der Fertigstellung der [[Scheitelstrecke der Großglockner Hochalpenstraße|Scheitelstrecke]] der Glocknerstraße die Besucher im [[Land Salzburg (Bundesland)|Land Salzburg]] bleiben könnten und Kärnten Einbußen im Fremdenverkehr erleiden könnte und hoffte, mit dieser Seilbahn den Abfluss zu mindern. Mit der Erteilung der Bewilligung des Ministeriums im Juli 1933 begann ein Streit zwischen dem Alpenverein und dem Land Kärnten. Der Widerstand führte, zusammen mit einem Einwand der Wirtschaftlichkeit dieser Seilbahn seitens des Finanzministers, noch im Herbst 1933 zum Ende diese Planes.

Ebenfalls 1933 hatte der Salzburger [[Landeshauptmann]] [[Franz Rehrl]] ein Projekt einer Seilbahn von der Gamsgrube auf den Fuscher-Kar-Kopf vorgestellt. Rehrl war davon überzeugt, dass eine Seilbahn in derartig hochalpiner Lage mit Ausblick über die höchsten Berge Österreichs eine einmalige Touristenattraktion wäre (...) als österreichisches Gegenstück zur Bahn auf das Jungfraujoch ([[Schweiz]]). Rehrl wollte dazu auch die Gletscherstraße in die Gamsgrube verlängern. 

Es kam zu heftigen Wortduellen zwischen Vertretern der Lobby der Automobilisten, deren es zu jenem Zeitpunkt rund drei Millionen im Deutschen Reich gab, und den Vertretern des Alpenvereins, der "nur rund 300&nbsp;000 Mitglieder" zählte. Aber die Ministerien in Wien wollten nicht wieder Geldmittel zur Verfügung stellen und gaben Rehrl eine Absage. Rehrl war zwar beleidigt, versuchte aber in Einzelgesprächen mit Regierungsmitgliedern doch noch seine Straßenverlängerung und den Bau der Seilbahn zu bekommen.

Mittlerweile hatte das Land Kärnten am [[1. Juli]] [[1935]] den Grundbesitz, den Wirth dem Alpenverein geschenkt hatte, zum Naturschutzgebiet erklärt. Am [[1. August]] 1935, zwei Tage vor der Eröffnung der Scheitelstrecke (und damit der gesamten Großglockner Hochalpenstraße), konnte Rehrl bei einer Besichtigung vor Ort mit Handelsminister Fritz Stockinger diesen dann doch noch zu einem sehr abgespeckten Projekt überreden. Er erhielt die Genehmigung zur Verlängerung der Gletscherstraße um 550 Meter vom derzeitigen Endpunkt [[Parkplatz Kaiser-Franz-Josefs-Höhe II]] bis zum [[Freiwandeck]] sowie für die Errichtung eines Fußweges von 2&nbsp;300 m mit einer Breite von zwei Metern vom neuen Endpunkt [[Parkplatz Freiwandeck]] durch die Gamsgrube bis zum [[Wasserfallwinkel]]. 

Aber der Grundbesitzer, der Deutsche und Oesterreichische Alpenverein, weigerte sich, den nötigen Grund dafür abzutreten. Daraufhin wurde er am [[28. Juli]] [[1936]] enteignet. Dieser erhob zwar Beschwerde beim Bundesgerichtshof, die jedoch abgelehnt wurde. Für den mittlerweile in Bau befindlichen Weg wurden jedoch strenge Auflagen erteilt.

Der Weg wurde als "Promenadenweg zum Wasserfallwinkel" am [[28. Juni]] [[1937]] von Bundeskanzler Dr. [[Kurt Schuschnigg]] eröffnet und erhielt am Tag seiner Eröffnung von Rehrl den Namen "Kanzler-Schuschnigg-Weg". Heute heißt der Weg [[Naturlehrweg Gamsgrube]].

Ende 1937 schien es so, als stünde der Baubeginn für die Seilbahn auf den Fuscher-Kar-Kopf unmittelbar bevor. Rehrl hatte mittlerweile Sponsorengelder aufgetrieben und durch die Benennung des Weges nach Bundeskanzler Schuschnigg fühlte sich dieser sichtlich geschmeichelt. Aber nun kamen Bedenken vom Finanzminister, der die Seilbahn durch eine private Gesellschaft errichten lassen wollte, an der die GROHAG nur minimal beteiligt sein sollte. Dann kam der [[Zweite Weltkrieg]] und anschließend versuchte die GROHAG in den [[1950er]]-Jahren nochmals die Finanzierung der Seilbahn auf die Beine zu stellen. Doch letztlich wurde dieses Seilbahnprojekt fallengelassen. 

== Weiteres nicht realisiertes Projekt ==
Bereits lange vor dem Bau der Großglockner Hochalpenstraße gab es die Projekte einer kombinierten [[Eisenbahn auf den Großglockner|Eisenbahn und Seilbahn auf den Großglockner]]. Sie blieben ebenfalls nur Projekte.

== Weblinks ==
* [https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=ibn&datum=19360902&query=%22Fuscherkarkopf%22&ref=anno-search&seite=6 ANNO], "Innsbrucker Nachrichten", Ausgabe vom 2. September 1936, Seite 6: "Doch Seilbahn auf den Fuscherkarkopf]]
* [https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=tag&datum=19361219&query=%22Fuscherkarkopf%22&ref=anno-search&seite=3 ANNO], "Der Tag", Ausgabe vom 19. Dezember 1936, Seite 3, über die Bewilligung des Ministeriums zum Bau der Seilbahn
* [https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=san&datum=19500720&query=%22Fuscherkarkopf%22&ref=anno-search&seite=3 ANNO], "[[Salzburger Nachrichten]]", Ausgabe vom 20. Juli 1950, Seite 3: "Seilbahn auf 3300 m Höhe"

== Quellen ==
* "[[Großglockner Hochalpenstraße: Zur Geschichte eines österreichischen Monuments]]", Seite 319ff
* "[[Glockner-Splitter. Geschichten rund um die Großglockner Hochalpenstraße.]], Seite 110

[[Kategorie:Projekt]]
[[Kategorie:Großglockner Hochalpenstraße|Großglockner Hochalpenstraßen AG]]
[[Kategorie:Nationalpark Hohe Tauern]]
[[Kategorie:Glocknergruppe]]