Quelltext der Seite Eröffnung der Großglockner Hochalpenstraße bis zum Fuscher Törl

[[Datei:Grossglockner_Hochalpenstrasse_Baugeschichte_06.jpg|thumb|Landeshauptmann Dr. Franz Rehrl]]
[[Datei:Edelweissspitze Eroeffnung 1934 02.jpg|thumb|Die parkenden Fahrzeuge im [[Oberes Nassfeld|oberen Nassfeld]], rechts das [[Dr.-Franz-Rehrl-Haus]] im Urzustand (eine zerlegbare Baubaracke).]]
[[Datei:Edelweissspitze Eroeffnung 1934 08.jpg|thumb|Auf der Edelweißspitze: unterhalb des [[Trigonometrischer Punkt|trigonometrischen Punktes]] Bundeskanzler [[Kurt Schuschnigg]], rechts neben ihm Bundespräsident Wilhelm Miklas, Ministerialrat Dr. Otto Steyrer (Profil), Landeshauptmann Dr. [[Franz Rehrl]], Präsident des österreichischen Verkehrsbüros Dr. Franz Georg Strafella und Oberbaurat Ing. [[Franz Wallack]].]]
Die '''Eröffnung der Großglockner Hochalpenstraße von Hochmais bis zum Fuscher Törl''', die damit bereits das erste Baulos der [[Scheitelstrecke der Großglockner Hochalpenstraße|Scheitelstrecke]] sowie die [[Edelweißstraße]] auf die [[Edelweißspitze]], den höchsten befahrbaren Punkt der Straße, für den Verkehr freigab, fand am Sonntag, den [[23. September]] [[1934]], statt. 

== Einleitung ==
Als im Jahr [[1922]] ([[Amtshandlung in Mittersill]]) eine Gruppe österreichischer Experten Pläne für eine Straße über die [[Hohen Tauern]] beim [[Hochtor (Kärnten)|Hochtor]] vorlegte, erntete sie vorwiegend Spott. Im Juni [[1924]] erhielt der Kärntner Ingenieur [[Franz Wallack]] den Auftrag, diese Panoramaalpenstraße zu trassieren. Der erste Sprengschuss zur Errichtung der [[Großglockner Hochalpenstraße]] fiel am [[30. August]] [[1930]] und vier Bausommer später, am 23. September 1934, konnten [[Landeshauptmann]] Dr. [[Franz Rehrl]] und Ing. Franz Wallack die Straße bis zum [[Fuscher Törl]] eröffnen. Auf Kärntner Seite waren die [[Südrampe der Großglockner Hochalpenstraße|Südrampe]] und die [[Gletscherstraße]] bereits [[1932]] bis zur [[Kaiser-Franz-Josefs-Höhe]] eröffnet worden. 

Bevor es aber zur Eröffnung der Straße vom [[Hochmais (Großglockner Hochalpenstraße)|Hochmais]] bis zum Fuscher Törl kommen konnte, musste [[1933]] erst noch der [[Variantenstreit der Großglockner Hochalpenstraße|Variantenstreit]] zwischen Rehrl und Wallack beigelegt werden. Die Nordrampe an sich endete nämlich am Hochmais (von dort hatte Rehrl eine Strecke mit Tunnels direkt zur Kaiser-Franz-Josefs-Höhe geplant). Die Eröffnung der Straße bis Hochmais war bereits am [[1. September]] 1932 erfolgt. Vom Hochmais bis zum Fuscher Törl verlief dann das erste Baulos der von Wallack geplanten [[Scheitelstrecke der Großglockner Hochalpenstraße|Scheitelstrecke]], die erst nach Beendigung des Variantenstreits im Spätsommer 1933 in Angriff genommen werden konnte.

==Der Bausommer 1934==
Mit Hochdruck trieb Wallack im kurzen Bausommer 1934 die Arbeiten zur Fertigstellung der Straße voran. Auf der Scheitelstrecke fehlten nur noch wenige Kilometer zwischen dem Fuscher Törl und dem [[Hochtor (Tunnel)|Hochtor-Tunnel]]. Noch zur Zeit des Hochgebirgswinters 1933/1934 nahmen die Arbeiter von Kärnten und von Salzburg her wieder ihre Arbeit auf. Das war am [[25. Mai]] 1934 – die Arbeiten am Hochtor-Tunnel wurden wieder aufgenommen, wo noch im Spätnovember 1933 den Stollendurchschlag gelungen war. Mitte Juni konnte mit dem Tunnelanschlag des [[Mittertörltunnel]]s begonnen werden und am [[22. September]] 1934 gelang dem Salzburger Landeshauptmann die legendäre [[Erstbefahrung der Großglockner Hochalpenstraße|Erstbefahrung auf dem Unterbau der Glocknerstraße-Scheitelstrecke]] in einem [[Steyr 100, das Glocknerauto und Transasien-Expeditionsfahrzeug|Steyr 100]]. Das war einen Tag vor der Eröffnung des Bauloses Nord auf Salzburger Seite von Hochmais bis zum Fuscher Törl.

==Die Edelweißstraße wird eröffnet ==
Der Straßenabschnitt um den [[Törlkopf]] konnte erheblich günstiger ausgeführt werden als es Wallack geplant hatte. Mit den eingesparten 53.000 [[Schilling]] ließ Wallack im Sommer 1934 eine 1,6 Kilometer lange Stichstraße vom [[Parkplatz Fuscher Törl I]] auf das "Poneck" bauen. Doch Wallack gefiel der Name "Poneck" nicht und so wählte er in Anlehnung der Bezeichnung "Edelweißleite" des Südosthangs des Ponecks den heutigen Namen "[[Edelweißspitze]]" und gab der Stichstraße den Namen "[[Edelweißstraße]]".

Am Sonntag, den 23. September 1934, erreichte gegen 10 Uhr am Vormittag die Wagenkolonne der Eröffnungsgäste [[Ferleiten]]. Vorne erschien Landeshauptmann Dr. Franz Rehrl in seinem "Überquerungswagen", mit dem er tags zuvor die erste Befahrung durchgeführt hatte. Ihm folgten die Wagen des Bundespräsidenten Wilhelm Miklas, des Bundeskanzlers [[Kurt Schuschnigg]], der Minister, Diplomaten und Würdenträger. Wie eine Perlenkette reihten sich 343 Personenkraftwagen, 32 Autobusse und 318 Motorräder, die sich an der Zielfahrt zur heutigen Eröffnung beteiligt hatten, die der [[SAMTC|Salzburger Automobil- und Touringklub]] ausgeschrieben hatte, auf der Großglockner Hochalpenstraße auf.

==== Die Feierlichkeiten ====
Nachdem Ing. Wallack dem Bundespräsidenten die Fertigstellung des neuen Bauabschnittes gemeldet hatte, setzte er sich in den Steyr 100 zum Landeshauptmann und die Kolonne kroch bergwärts. Nur die wichtigsten Fahrzeuge durften auf die Edelweißspitze fahren, da dort der Parkraum sehr begrenzt ist. Die anderen Fahrzeuge reihten sich entlang des Straßenabschnitts im [[Oberes Nassfeld|Oberen Nassfeld]] und um den Törlkopf auf. Nach einer kurzen Gipfelrast auf der Edelweißspitze versammelten sich die mittlerweile auf rund 8&nbsp;000 Personen angewachsene Menschenmenge am Parkplatz Fuscher Törl I.

Nach einem Salutschuss einer Gebirgsbatterie, die am Fuscher Törl in Stellung gegangen war, begann eine feierliche Feldmesse in rund 2&nbsp;400 m ü. A., bei der der Salzburger Kammersänger [[Richard Mayr]] (* [[1877]]; † [[1935]]) ohne jede Begleitung die ersten beiden Strophen Goethes "Talismane" nach der Vertonung von [[Franz Schubert]] sang. Über dem Fuscher Törl kreiste [[Ulrich Ferdinand Fürst Kinsky]] (* [[1893]]; † [[1938]]), der Präsident des [[Österreichischer Aero-Club|Österreichischen Aero-Clubs]], in seinem Sportflugzeug.

Franz Wallack schreibt dazu in seinem Buch über die Baugeschichte: "Eine große Zahl von Lautsprechern ließ diese Worte feierlich in den Äther hinaustönen. Ernst und schweigend blickten die Dreitausender, darunter auch der [[Großglockner (Berg)|Großglockner]] als ihr König, auf den Festplatz und die 8&nbsp;000 Menschen herunter, die hier einen Festtag begingen, der sie weit weg von der Enge des Alltags in die herrliche Gottesnatur geführt hatte."

Nach der Messe folgten Ansprachen von Wallack, von Landeshauptmann Dr. Franz Rehrl, des Bundespräsidenten sowie der Vertreter der "automobilistischen und Fremdenverkehrs-Verbände". 

Dr. Franz Rehrl betonte bei seiner Eröffnungsrede: "Mit hoher Befriedigung, mit einem Gefühle glücklichen Stolzes darf ich Ihnen mitteilen, hochgeehrte Festgäste, dass ich gestern, Samstag, die ganze Trasse der Großglockner Hochalpenstraße von Heiligenblut über das Fuscher Törl nach [[Zell am See]] zum ersten Male im Kraftwagen bewältigt habe und damit das Hindernis der [[Hohen Tauern]] durchbrochen scheint." Franz Wallack bezeichnete die Eröffnung der Teilstrecke als "Meilenstein in der Baugeschichte der Großglockner Hochalpenstraße, die den großen Gedanken einer Nordsüdverbindung über die Hohen Tauern bereits im nächsten Jahre zur Wirklichkeit lassen wird". Sein größter Dank galt den "Grohagglern", die "unermüdlich bei jedem Sturm und Wetter ausgeharrt haben".

Dann löste sich die Feier zwanglos auf, die Festgäste traten die Rückfahrt ins Tal an und die Arbeiter zogen ihren Sonntagsstaat wieder aus, nahmen Krampen, Schaufel, Bohrhämmer und Meißel wieder in ihre schwieligen Hände und arbeiteten weiter an der Vollendung der 37,7 Kilometer langen Durchzugsstraße von [[Fusch an der Großglocknerstraße]] nach [[Heiligenblut]]. Die Fertigstellung der Großglockner Hochalpenstraße erfolgte im darauffolgenden Sommer mit Eröffnung am [[3. August]] [[1935]].

== Bildergalerie ==
Zu den Bildern dieser Eröffnungsfeier. Man erkennt sehr einfach, ob es sich um Bilder der Eröffnung 1934 handelt oder um die erst spätere Eröffnung 1935. 1934 stand das [[Gedenkzeichen Fuscher Törl]] noch nicht, das man bei Bildern der Eröffnungsfeierlichkeiten 1934 auch noch nicht sehen kann. Ebenso erkenn man den eher sanften Berggipfel der [[Edelweißspitze]], hingegen bei Bildern der Eröffnung 1935 kann man im Hintergrund keine Berge sehen, da die Feierlichkeiten auf einer Tribüne oberhalb des Südportals des [[Hochtor (Tunnel)|Hochtor-Tunnels]] stattfand.

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Datei:Großglockner Hochalpenstraße Eröffnung Nordrampe September 1934.jpg|Doppelseite der "[[Salzburger Chronik]]", Ausgabe vom 6. Oktober 1934, Seite 12/13
Datei:Edelweissspitze Eroeffnung 1934 04.jpg|Bei der Feldmesse,
Datei:Edelweissspitze Eroeffnung 1934 07.jpg|Blick von der [[Edelweißspitze]] hinunter zum [[Fuscher Törl]], der Berg rechts ist der [[Törlkopf]].
Datei:Edelweissspitze Eroeffnung 1934 03.jpg|die parkenden Fahrzeuge am Parkplatz unterhalb des Törlkopfs, im Hintergrund der [[Brennkogel]]. 
Datei:1934_Erinnerungsplakette_Eröffnung_Großglockner_Hochalpenstraße.jpg|[[Großglockner Hochalpenstraße Plakette|Plakette]] anlässlich der Eröffnung der Nordrampe der Großglockner Hochalpenstraße.
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=== weitere Bilder ===
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== Weblink ==
* [https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=dmw&datum=1934&page=516&size=29 ANNO], Moderne Welt, Jahrgang 15, Heft 13, Seite 44, ein Bericht von der Eröffnung mit einigen Bildern

== Quellen ==
* [[Franz Wallack|Wallack, Franz]]: ''Die Großglockner Hochalpenstraße - die Geschichte ihres Baues'', zweite Ausgabe, anlässlich der 25-Jahr-Feier der Großglockner Hochalpenstraße, 1960, Springer Verlag, Wien
* Presseaussendung der [[Großglockner Hochalpenstraßen AG]] am 21. September 2014
* [https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=aaz&datum=19341001&seite=4&zoom=33 ANNO], "Allgemeine Automobil-Zeitung", 1. Oktober 1934, ein Bericht über die Eröffnung
* [https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=sch&datum=19340925&seite=1&zoom=33&query=%22Er%C3%B6ffnung%22%2B%22Gro%C3%9Fglockner%22&ref=anno-search ANNO], "[[Salzburger Chronik]]", Ausgabe vom 25. September 1934, Seite 1f
* [https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=svb&datum=19340925&seite=6&zoom=33&query=%22Er%C3%B6ffnung%22%2B%22Gro%C3%9Fglockner%22&ref=anno-search ANNO], "[[Salzburger Volksblatt]]", Ausgabe vom 25. September 1934, Seite 6f

{{Baugeschichte Großglockner Hochalpenstraße}}


[[Kategorie:Ostalpen]]
[[Kategorie:Zentralalpen]]
[[Kategorie:Hohe Tauern]]
[[Kategorie:Großglockner Hochalpenstraße]]
[[Kategorie:Großglockner Hochalpenstraße (Geschichte)]]
[[Kategorie:Pinzgau]]
[[Kategorie:Fusch an der Großglocknerstraße]]
[[Kategorie:Rauris]]