Quelltext der Seite Chronologie 40 Jahre Diskussion über ein ungebautes Jahrhundertprojekt

Die '''Chronologie 40 Jahre Diskussion über ein ungebautes Jahrhundertprojekt''' informiert über die Ideen einer geplanten Verkehrslösung im Zentralraum der [[Stadt Salzburg]] mit einer oberirdischen und unterirdischen (U-Bahn) Lösung, zuletzt [[S-Link]] genannt.

== 1982 ==
Mit der Idee einer unterirdischen Verlängerung der Lokalbahn durch die Landeshauptstadt setzen sich die "[[Salzburger Nachrichten]]" vor fast 40 Jahren auseinander. [[1988]] wurde dem Projekt vom [[Stadtsenat]] sogar "größte Dringlichkeit" attestiert. Während der damalige [[Vizebürgermeister]] von einem Baubeginn [[1994]] fantasierte, kritisierte [[Bürgerliste]]n-Gründer [[Herbert Fux]] [[1992]] das Vorhaben einer unterirdischen Durchbindung der Stadt als "dummdreiste Provinzidee" und als "Großmannssucht einer Kleinstadt", die "völlig unfinanzierbar" sei.

== 1997 ==
In der Berichterstattung galt die Lokalbahnverlängerung bereits vor der Jahrtausendwende als "Dauerbrenner". Während im August [[1997]] in der Stadtpolitik heftig darüber diskutiert wurde, ob die Züge künftig ober- oder unterirdisch verkehren sollen, entschied sich die [[Landesregierung]] dafür, dem Ausbau der Y-Schienenverbindung [[Freilassing]]-[[Straßwalchen]]-[[Golling an der Salzach]] Vorrang einzuräumen. Das Projekt könne daher "in den nächsten Jahren nicht stattfinden", hieß es von Verkehrsreferent [[LH-Stv]]. [[Arno Gasteiger]] ([[ÖVP]]).

== 2003 ==
Die [[Bewerbung von Salzburg um Olympische Winterspiele|Olympiabewerbung]] für Vancouver [[2010]] holte die Idee vom Abstellgleis. Experten meinten, dass Winterspiele ohne weiteres Massenverkehrsmittel schwer zu bewältigen wären. Die Olympiaträume platzten jedoch. Für den Bau einer "Mini-U-Bahn" bestand keine Dringlichkeit mehr. Sechs Jahre später verlautbarte [[Wilfried Haslauer junior]] (ÖVP) in seiner Funktion als Verkehrsreferent, "Nägel mit Köpfen" machen zu wollen. Die hohen Kosten und die ungeklärte Frage, wer sie übernimmt, vereitelten die Realisierung.

== 2017 ==
Ein Stadtbahnbeauftragter sollte [[2017]] eine Kostenstudie und damit eine Entscheidungsgrundlage für das Projekt liefern: "Ich glaube nicht, dass wir da viel weiterdiskutieren müssen", befand [[Bürgermeister der Stadt Salzburg|Bürgermeister]] [[Heinz Schaden]] ([[SPÖ]]). Das Projekt war vom Tisch. Bis [[2018]] Verkehrs[[landesrat]] [[Stefan Schnöll]] (ÖVP) antrat, um das Vorhaben, das nun unter dem Namen S-Link firmiert, aus der Versenkung zu holen. Dafür wurde eine Projektgesellschaft eingerichtet, die den Auftrag hat, die Bahn bis nach Hallein zu planen.

== 2022==
Am [[6. Juli]] [[2022]] sollte die Stadtpolitik eine wichtige Weiche für die geplante Verlängerung der Lokalbahn nach Süden stellen. Zunächst für die erste Etappe bis zum Mirabellplatz bzw. die Planungen des weiteren unterirdischen Verlaufs bis zur [[Akademiestraße]]. Der Gemeinderat musste eine Richtungsentscheidung fällen: Befürworten die Vertreter der Stadtbevölkerung die Trasse, auf die sich die Experten festgelegt haben? Stimmen sie der Übernahme eines Viertels der geschätzten Baukosten in Höhe von 200 Millionen Euro zu? Und billigt die Stadtgemeinde als Gesellschafterin der S-Link-Projektgesellschaft die Einreichung der Pläne zur Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP)?

Dass die Zustimmung zum gegenständlichen Grundsatz-Amtsbericht alles andere als Formsache war, wurde bei der Sitzung des Planungsausschusses am [[2. Juni]] deutlich. Die SPÖ ging wie zuvor angekündigt "auf Klub". Die Suppe sei zu dünn, zu viele Fragen seien offen, hieß es von der Klubvorsitzenden [[Andrea Brandner]]. Sie hat von Vizebürgermeisterin [[Barbara Unterkofler]] (ÖVP) Details gefordert und 31 Fragen zu Betriebskosten, Finanzierung, Kosten, zur Gesamtstrategie und Trasse sowie zu Kommunikation und Information gestellt.

Mit 28 Stimmen dafür und zehnt dagegen hatte der [[Salzburger Gemeinderat]] am Mittwoch, den [[6. Juli]] 2022 über den Grundsatz-Amtsbericht zur Verlängerung der Salzburger Lokalbahn, dem S-Link, abgestimmt. Damit hat die Stadt die unterirdische Trassenvariante mit den Haltestellen Mirabellplatz, [[Mozartsteg]], [[Nonntal]] und Akademiestraße, die Mitfinanzierung der ersten Bauetappe bis zum Mirabellplatz zu 25 Prozent, also 50 Millionen Euro, sowie die Einreichung des Abschnitts zur Umweltverträglichkeitsprüfung bei der Landesregierung befürwortet. Letzteres will die Projektgesellschaft Ende September erledigen. Über allfällige Kostensteigerungen müsste der Gemeinderat gesondert abstimmen.<ref>{{Quelle SN|6. Juli 2022, online}}</ref>

== 2023 ==
Am [[26. November]] 2023 kam es zu einer [[Bürgerbefragung zum S-Link in der Stadt Salzburg]].

== 2024 ==
Am [[10. November]] [[2024]] kam es dann zur [[Volksbefragung 2024 über die Mobilitätslösung]] in den Bezirken [[Flachgau]] und [[Tennengau]] sowie in der Stadt Stadt Salzburg. Auf die Frage
<blockquote>''Soll das [[Land Salzburg (Gebietskörperschaft)|Land Salzburg]] darauf hinwirken, dass im Interesse der Verkehrsentlastung die Verlängerung der [[Lokalbahn]] bis [[Hallein]] (S-Link) als Teil einer Mobilitätslösung, die auch eine [[Stieglbahn|Stiegl]]-, [[Messebahn|Messe]]- und Flughafenbahn vorsieht, umgesetzt werden?''</blockquote> stimmten für "Ja" 46,8&nbsp;% und für "Nein" 53,2&nbsp;% (Details siehe [[Ergebnis der Volksbefragung 2024 über die Mobilitätslösung]]).

{{Verkehrsprojekte}}


[[Kategorie:Infrastruktur]]
[[Kategorie:Verkehr]]
[[Kategorie:Stadt Salzburg]]
[[Kategorie:Flachgau]]
[[Kategorie:Tennengau]]
[[Kategorie:Projekt]]