Quelltext der Seite Nordrampe der Großglockner Hochalpenstraße

[[Datei:Großglockner Hochalpenstraße Kehre 6 1932.jpg|thumb|[[Großglockner Hochalpenstraße die Kehren|Kehre 6]], [[1932]], im Jahr der Fertigstellung dieses Straßenabschnitts. Man beachte die schmale, sandgewalzte Fahrbahn.]]
[[Datei:Großglockner Hochalpenstraße Hochmais Eröffnung 1932.jpg|thumb|Eröffnung der Baulose 1 und 2 bis Hochmais am 1. September 1932.]]
Als '''Nordrampe der Großglockner Hochalpenstraße''' bezeichnet man jenen Teil der [[Großglockner Hochalpenstraße]], der (ursprünglich) von [[Fusch an der Großglocknerstraße]] bis zum [[Fuscher Törl]] verläuft.

== Geschichte ==
Der [[Baugeschichte der Großglockner Hochalpenstraße|Bau der Großglockner Hochalpenstraße]] war zunächst in zwei große Abschnitte unterteilt:
: in die Baulose der Nordrampe
: und in die Baulose der [[Südrampe der Großglockner Hochalpenstraße|Südrampe]]

Erst nach Beilegung des [[Variantenstreit der Großglockner Hochalpenstraße|Variantenstreits]] im Spätsommer [[1933]] kam dann der dritte große Abschnitt mit den Baulosen der [[Scheitelstrecke der Großglockner Hochalpenstraße|Scheitelstrecke]] dazu.

=== Die Baulose der Nordrampe ===
* '''Baulos 1''' vom damaligen [[Fusch an der Großglocknerstraße|Dorf Fusch]] durch die [[Bärenschlucht]] bis [[Ferleiten]]: 7,2 km, 340 Höhenmeter, 10,4 % maximale Steigung;
* '''Baulos 2''' von Ferleiten zum [[Piffkar]]: 4,8 km, 475 Höhenmeter, 12 % maximale Steigung;
* '''Baulos 3''' vom Piffkar zum [[Hochmais (Großglockner Hochalpenstraße)|Hochmais]]: 2,3 km, 230 Höhenmeter, 11,1 % maximale Steigung;
: Das Baulos 3 der Nordrampe endete dort, wo der "Variantenstreit" seine "Gabelung" hatte, also von wo aus [[Landeshauptmann]] Dr. [[Franz Rehrl]] gerne eine Straße unter der [[Pfandlscharte]] in einem langen Tunnel geführt hätte (was ja letztlich nicht zur Ausführung kam).

=== Die Inbetriebnahme der einzelnen Baulose ===
* Baulos 1: Am [[15. Juli]] [[1931]] konnte die Strecke von Mauthaus am südlichen Rand von [[Dorf Fusch]] bis Ferleiten für den Verkehr freigegeben werden. Heute ein mautfrei zu befahrender Straßenteil.
* Baulose 2 und 3: Am [[1. September]] [[1932]] waren diese beiden Baulose befahrbar. Weil aber Hochmais in der Planung von [[Franz Friedrich Wallack|Wallack]] nicht als Endpunkt einer Straßenrampe gedacht war, musste er 1932 am Hochmais einen provisorischen Parkplatz mit Zu- und Abfahrten errichten.

== Siehe auch ==
* [[Großglockner Hochalpenstraße Straßenverlauf]]

== Bilder ==
{{Bildkat}}
== Quelle ==
* [[Franz Wallack|Wallack, Franz]]: ''Die Großglockner Hochalpenstraße - die Geschichte ihres Baues'', zweite Ausgabe, anlässlich der 25-Jahr-Feier der Großglockner Hochalpenstraße, 1960, Springer Verlag, Wien

{{Baugeschichte Großglockner Hochalpenstraße}}

[[Kategorie:Pinzgau]]
[[Kategorie:Fusch an der Großglocknerstraße]]
[[Kategorie:Infrastruktur]]
[[Kategorie:Verkehr]]
[[Kategorie:Straße]]
[[Kategorie:Mautstraße]]
[[Kategorie:Ostalpen]]
[[Kategorie:Zentralalpen]]
[[Kategorie:Hohe Tauern]]
[[Kategorie:Großglockner Hochalpenstraße]]
[[Kategorie:Großglockner Hochalpenstraße (Geschichte)]]