Quelltext der Seite Tauernbahn

[[Datei:Imhof 1907 Schutterer im Tauerntunnel.jpg|thumb|Imhof 1907 Schutterer im Tauerntunnel]]
[[Bild:Tauerntunnelnordportalneu.JPG|thumb|Das ursprüngliche Nordportal in Böckstein als Denkmal der eisenbahntechnischen Ingenieurskunst]]
[[Bild:Franzjosef1.JPG|thumb|Fassadendetail des Bahnhofs in Bad Gastein: die Initialen Kaiser Franz Josephs I.]]
[[Datei:Tauernbahn Eröffnung 1909.jpg|thumb|Von der Eröffnung 1909.]]
Die '''Tauernbahn''' verbindet [[Schwarzach]] im [[Pongau]] mit Villach in [[Kärnten]]. 

==Geschichte==
Schon zur Bauzeit der [[Erzherzogin-Giselabahn]] ([[1875]]) hatte man den Plan, von [[Lend]] hinauf ins [[Gasteinertal]] eine Zahnradbahn zu errichten. Zunächst sollte es eine Zahnradbahn sein, dann ab dem Talausgang eine Schmalspurbahn. Aber diese Pläne wurden wegen der zu hohen Kosten erstmals wieder verworfen. Dann aber führten wirtschaftliche, geopolitische und militärische Gründe zur Unterzeichnung der ''Gasteiner Variante'' von Kaiser [[Franz Joseph I.]] am [[7. Juli]] [[1901]]<ref>Quelle [[Salzburger Woche]], Ausgabe [[Pongauer Nachrichten]], 2. Dezember 2010: ''Heimatbuch Dorfgastein'' von [[Sebastian Hinterseer junior|Sebastian Hinterseer]], er spricht dort auch von nur 4&nbsp;000 Arbeitern, nicht von 7&nbsp;000, wie hier im Artikel</ref>. Die Spatenstichfeier zum Bau der Tauernbahn fand im [[Anlauftal]] in [[Böckstein]] bereits am [[24. Juni]] 1901 statt.<ref>Quelle [https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=svb&datum=19010625&seite=2&zoom=33&query=%22Tauernbahn%22&ref=anno-search ANNO], [[Salzburger Volksblatt]], Ausgabe vom 25. Juni 1901, Seite 2</ref> Die Bahn sollte eine Nord-Süd Verbindung von Österreich zum Mittelmeerhafen Triest in Italien schaffen. 

Die Strecke wurde von k.k. Eisenbahningenieur [[Carl Wurmb]] geplant. Ein Denkmal an der [[Schwarzstraße]] in der [[Stadt Salzburg]] und eine nach ihm benannte Straße nahe dem [[Salzburger Hauptbahnhof]] erinnern heute noch an einen der wichtigsten Eisenbahnpioniere Österreichs. Rund 7&nbsp;000 Arbeiter waren während der Bauzeit mit dem Bau der Bahn beschäftigt, die Teil eines großen Maßnahmenpakets mit dem gleichzeitigen Vorantrieb mehrerer Nord-Süd Verbindungen (Pyhrn-, Karawanken- und Wocheiner-Bahn) war. Das Material musste mit Pferdefuhrwerken herangeschafft werden. Es waren Arbeiter aus vielen Teilen der [[Habsburgermonarchie]], die beim Bau der Tauernbahn und des [[Tauerntunnel (Bahn)|Tauerntunnels]] beschäftigt waren.

Am [[1. September]] [[1905]] erfolgte die Betriebseröffnung,<ref>Quelle [https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=dil&datum=19050715&seite=7&zoom=19  ANNO], abgefragt am 12. August 2017</ref> am [[20. September]] 1905 fand dann die offizielle Eröffnung des Streckenabschnitts von [[Schwarzach im Pongau|Schwarzach]]–[[St. Veit im Pongau|St. Veit]] bis [[Badgastein]] statt. Kaiser Franz Joseph I. reiste persönlich im Hofsalonzug an und wurde in den neuen Bahnhöfen entlang der Strecke von der örtlichen Prominenz begrüßt. Um 10:25 Uhr traf der Kaiser schließlich in Bad Gastein ein und wurde von Bürgermeister [[Carl Straubinger]] empfangen.<ref>Quelle [https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=svb&datum=19050920&seite=4&zoom=33&query=%22Tauernbahn%22&ref=anno-search ANNO], [[Salzburger Volksblatt]], Ausgabe vom 20. September 1905, Seite 4</ref> 

Am [[7. März]] [[1909]] kamen am südlichen Ende des Gasteinertals 26 Menschen bei einem schweren [[Lawine]]nunglück ums Leben. 

Am [[5. Juli]] 1909 erfolgte die Inbetriebnahme der Südrampe - einschließlich des 8&nbsp;551 m langen, zweigleisigen [[Tauerntunnel (Bahn)|Tauerntunnel]]s - nach Spittal an der Drau, Kärnten. Der Tunnel war zu Beginn der einzige Bauabschnitt der Tauernbahn, der zweigleisig ausgelegt war. Beim Bau des Tauerntunnels hat sich  Dipl. Ing. [[Karl Imhof]] besondere Verdienste erworben, für die er von Kaiser Franz Joseph I. ausgezeichnet wurde. Bei der Ankunft des Kaisers in Badgastein war der zwölfjährige "Karl der Große", wie [[Karl Heinrich Waggerl]] von seinem Vater stets genannt wurde, ausersehen, dem Kaiser einen Vers aufzusagen.<ref>Quelle [https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=svb&datum=19090705&seite=7&zoom=33&query=%22Tauernbahn%22&ref=anno-search ANNO], [[Salzburger Volkszeitung]], Ausgabe vom 5. Juli 1909, Seite 7f</ref>

Seit [[1920]] ist die [[Tauernschleuse|Autoschleuse]] in Betrieb.

Die Nordrampe der Tauernbahn von Schwarzach bis [[Mallnitz]] konnte ab [[1. Dezember]] [[1933]] elektrisch befahren werden, die Südrampe bis Spital ab [[26. April]] [[1935]].

=== Zeitungsnotiz ===
In der Ausgabe des [[Salzburger Volksblatt]]s vom [[13. August]] [[1920]] steht:<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=svb&datum=19200813&query=%22Tauernbahn%22&ref=anno-search&seite=4  ANNO], Salzburger Volksblatt, Ausgabe vom 13. August 1920, Seite 4</ref><blockquote>'''''Sauwirtschaft'''. Es wird uns geschrieben: Bei den gemischten Zügen, die aus der Tauernbahn verkehren, kommt es zu wiederholten Malen vor, daß die Reisenden in Waggons befördert werden, die keine Fenster haben. So war dies beispielsweise beim Zug Rr. 772 am Sonntag den 8. d. M. der Fall. Der Waggon trug die Nummer 8825. Daß derartige Rücksichtslosigkeiten vorkommen, hat seinen Grund wohl auch zum großen Teile darin, daß das Publikum sie widerspruchslos hinnimmt. Das Vergnügen, auf der Tauernbahn in einem fensterlosen Wagen befördert zu werden, ist jedenfalls mit dem heutigen Fahrpreis noch zu wenig bezahlt. Geduld ist ja eine schöne Sache, aber zuviel Geduld wird an gewissen Stellen anders ausgelegt.''</blockquote>
===Ausbau zur zweigleisigen Strecke===
Zur Zeit (2018) sind noch 21 Kilometer der Tauernbahn - also rund ein Viertel der Gesamtstrecke - eingleisig.

Seit [[1969]] wird am zweigleisigen Ausbau der Strecke gearbeitet. Während dieser auf der Südrampe in Kärnten Ende 2009 vollendet werden konnte, wird er nach dem neuen ''Rahmenplan für Schiene und Straße'' des Verkehrsministeriums im [[Gasteinertal]] erst nach 2020 realisiert werden. Als bislang letztes Teilstück der Nordrampe wurde am [[24. Juni]] [[2005]] der rund fünf Kilometer lange Abschnitt von Brandstatt bis Loifarn oberhalb von Schwarzach im Pongau zweigleisig eröffnet. Nach einer Bauzeit von fünf Jahren konnte mit der Fertigstellung von zwei neuen Tunnels (dem 960 Meter langen Birgltunnel und dem 314 Meter langen Kenlachtunnel) und fünf neuen Eisenbahnbrücken (darunter die [[Angertalbrücke]]) eine Erhöhung der Streckengeschwindigkeit von 70 km/h auf 100 km/h auf dem bis zu 28 ‰ steilen Abschnitt erreicht werden. 
[[Bild:Tauerntunnelaltundneu.JPG|thumb|Das ursprüngliche Nordportal in Böckstein als Denkmal der eisenbahntechnischen Ingenieurskunst, im Hintergrund der heutige Tunnelbeginn]]
Im Zuge der Optimierung der Sicherheitseinrichtungen und der verbesserten Streckenführung im Tauerntunnel wurde ab 2001 auch ein Teil der Tunnelstrecke bei Böckstein  freigelegt, sodass sich die Tunnellänge von ehemals 8&nbsp;550 m um 179 m auf 8&nbsp;371 m verkürzte. Das ursprüngliche Nordportal in Böckstein als Denkmal der eisenbahntechnischen Ingenieurskunst steht heute auf freiem Gelände südlich der Auffahrtsrampe für die [[Tauernschleuse]] (Autotransport) der [[Österreichische Bundesbahnen|ÖBB]] von Böckstein nach Mallnitz.

=== 2018: Sanierungsarbeiten ===
Von [[6. Oktober |6.]] bis [[28. Oktober]] [[2018]] wurden Gleisanlagen erneuert und andere Sanierungsarbeiten an der Strecke vorgenommen. So wurden das Portal des unteren [[Klammtunnel (Tauernbahn)|Klammtunnels]] und die Entwässerungskanäle in St. Veit im Pongau erneuert. In [[Dorfgastein]] wurde eine neue Fahrdraht-Kette (Tragseil und Fahrdraht) angebracht und in [[Bad Hofgastein]] waren Adaptierungen im Bereich der [[Schlossalmbahn]] nötig. Außerdem wurde im [[Angertal]] die Unterführung beim Vogel- und Naturlehrpfad erneuert. Zudem werden zwischen Bad Gastein und Böckstein die Gleisanlagen auf einer Länge von 300 Metern ausgetauscht.<ref>Quelle [[SALZBURG24]] [http://www.salzburg24.at/drei-wochen-kein-zugverkehr-durch-das-gasteinertal/5356739  online], abgefragt am 28. September 2018</ref>

=== 2020 ===
Während der ersten Zeit in der [[Coronapandemie]] hielten aufgrund von Verhängung der Quarantäne über die Gemeinden im Gasteinertal vom [[18. März]] bis [[15. April]] [[2020]] keine Fernzüge und die [[Tauernschleuse]] [[Böckstein]]-[[Mallnitz]] war geschlossen.

Am Wochenende [[5. Dezember|5.]] und [[6. Dezember]] kam es zwischen Bad Hofgastein und Bad Gastein zu einem [[Mure]]nenabgang nach starken Regen- und Schneefällen. Die Tauernbahnstrecke wurde bereits am Freitag, [[4. Dezember]], ab 17 Uhr zwischen dem [[Bahnhof Schwarzach - St. Veit|Bahnhof Schwarzach-St. Veit]] und dem Bahnhof Spittal an der Drau in Kärnten gesperrt. Die Sperre war vorerst bis Montag, [[7. Dezember]], 24 Uhr anberaumt worden. Montagnachmittag wurde von Seiten der ÖBB bekannt gegeben, dass diese nun verlängert werde. Die Mure ging wahrscheinlich Sonntagmittag ab, entdeckt wurde sie gegen 14:00 Uhr. Die Mure sei nicht groß, aber die umfangreichen Hangsicherungsarbeiten würden längere Zeit - konkret 14 Tage bis Dienstag, [[22. Dezember]] - in Anspruch nehmen. Ein Schienenersatzverkehr mit Bussen wird ab Dienstag zwischen Bad Hofgastein und Bad Gastein eingerichtet. Am Montag blieb noch der bestehende Schienenersatzverkehr zwischen [[Bischofshofen]] und Villach aufrecht. Der Schienengüterverkehr über die Tauernstrecke durch das Gasteiner Tal wurde großräumig umgeleitet.<ref>[https://www.sn.at/salzburg/chronik/tauernbahnstrecke-nach-mure-laenger-gesperrt-96692362 www.sn.at], 7. Dezember 2020</ref>

=== 2024/2025 ===
Ab [[18. November]] [[2024]] wird der Tauernbahntunnel, der das Gasteinertal mit dem Kärntner Mölltal verbindet, gesperrt. Bis [[13. Juli]] [[2025]] verkehren keine Züge zwischen Bad Gastein und Mallnitz. Die Modernisierung des 115 Jahre alten Tunnels sei unausweichlich, betonen die ÖBB. "Die Arbeiten umfassen die Herstellung eines neuen Tunnelgewölbes, die Adaptierung der Gleis- und Oberleitungsanlagen, die Modernisierung von Kommunikations- und Tunnelsicherungseinrichtungen sowie die Sanierung der Tunnelportale", heißt es. [[2027]] soll in einer zweiten Phase eine weitere Sperre für fünf Monate folgen.
Bis [[2. März]] 2025 wird das Gasteiner Tal von Salzburger Seite noch mit der Bahn erreichbar sein. Nur vereinzelt werde zwischen Schwarzach und Bad Gastein schon ein Schienenersatzverkehr notwendig sein. Ab [[3. März]] wird die Strecke zwischen Schwarzach und dem Gasteiner Talschluss nur noch mit Bussen bedient. Für die gesamte Dauer der Arbeiten verkehrt zwischen [[Bischofshofen]] und Spittal stündlich ein direkter Schienenersatzverkehr. Bis [[4. Juli]] ist auch die Autoschleuse durch den Tauernbahntunnel gesperrt.

Am stärksten betroffen sind Berufspendler, die vorwiegend von Kärnten aus in den [[Pongau]] fahren. Die Zugreise von Mallnitz nach Bad Gastein dauert normalerweise 13 Minuten. Der Pendler-Shuttle, der während der Bauarbeiten zwischen den Ortschaften über die [[Tauern Autobahn]] verkehrt, braucht drei Stunden und zehn Minuten. "Rund 30 Personen, die in Bad Gastein arbeiten, sind davon betroffen", schätzt [[Bürgermeister der Gemeinde Bad Gastein]] [[Norbert Ellmauer]] ([[ÖVP]]). Insgesamt ist im Tal die Rede von rund 70 Pendlern aus Kärnten. Viele Betriebe würden Wohnungen im Tal zur Verfügung stellen und Dienstpläne anpassen, "damit die Mitarbeiter seltener hin- und herfahren müssen", schildert Ellmauer. Vereinzelt habe es auch Kündigungen wegen der Sperre gegeben. Etwa im [[Badehospiz Bad Gastein|Badehospiz]], wo der Ortschef nach wie vor Geschäftsführer ist.<ref>[https://www.sn.at/salzburg/wirtschaft/tauernbahntunnel-november-in-gastein-168344458 www.sn.at], 12. November 2024, "[[Pongauer Nachrichten]]"</ref>

==Technische Details==
*Länge: 81 Kilometer, davon noch 21 eingleisig
*Scheitelpunkt:  1&nbsp;226 m im Tauerntunnel
*maximale Steigung: 28 ‰
*Länge des Tauerntunnels: ursprünglich 8&nbsp;550 m, seit 2004 nur mehr 8&nbsp;371 m

== Bilder ==
{{Bildkat}}
{{Absatz}}
=== Eröffnung der Tauernbahn ===
Die Ausgabe der "Österreichische Illustrierte Zeitung" vom 11. Juli 1909:
<gallery mode="nolines" mode="packed-hover" heights="200">
Österreichs Illustrierte Zeitung 1909 Titelseite.jpg
Österreichs Illustrierte Zeitung 1909 Seite 9.jpg
Österreichs Illustrierte Zeitung 1909 Seite 11.jpg
Österreichs Illustrierte Zeitung 1909 Seite 12.jpg
Österreichs Illustrierte Zeitung 1909 Seite 13.jpg
Österreichs Illustrierte Zeitung 1909 Seite 15.jpg
Österreichs Illustrierte Zeitung 1909 Seite 16.jpg
Österreichs Illustrierte Zeitung 1909 Seite 18.jpg
</gallery>

==Weblinks==
*[http://www.museum-tauernbahn.com/indexger.html Museum Tauernbahn]
* [https://www.imbild.tv/index.php?option=com_pic_places&view=pic_ef_map&tmpl=component&fto=800020483%20 www.imbild.tv], historische Aufnahmen, abgefragt am 9. Dezember 2019
* [https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=knz&datum=19090704&zoom=33&query=%22Tauernbahn%22&ref=anno-search ANNO], Kärntner Zeitung, Ausgabe vom 4. Juli 1909, ein mehrseitiger Bericht mit Bildern von der Kärntner Tauernbahnstrecke anlässlich der Eröffnung am 5. Juli 1909

==Quellen==
* [[Österreichische Bundesbahnen|ÖBB]]
* [[Heinrich Zimburg]]: Die letzte Fahrt der Pferdepost nach Bad Gastein und die Eröffnung der Nordrampe der Tauernbahn im Jahre 1905 [http://www.hochwarter.at/img/buecher/14/Zimburg_1955.PDF]
* [[Ronald Gobiet|Gobiet, Ronald]] (Hrsg.): "''Der neue Salzburger Hauptbahnhof. Stationen seiner Geschichte von 1860 bis 2014. Salzburger Beiträge zur Kunst und Denkmalpflege Bd. VI''",  [[Verlag Anton Pustet]], 2012

== Einzelnachweise ==
<references/>


[[Kategorie:Pongau]]
[[Kategorie:Kärnten]]
[[Kategorie:Wissenschaft]]
[[Kategorie:Geografie]]
[[Kategorie:Ostalpen]]
[[Kategorie:Hohe Tauern]]
[[Kategorie:Zentralalpen]]
[[Kategorie:Infrastruktur]]
[[Kategorie:Verkehr]]
[[Kategorie:Bahn]]
[[Kategorie:Eisenbahn (Geschichte)]]