Schmittentunnel

Eines der beiden Portale des Schmittentunnels.

Innenaufnahme Frühjahr 2024.

Ein Tor zum Flucht- und Rettungsstollen im Schmittentunnel.

Flucht- und Rettungsstollen im Schmittentunnel. Im Bild einer der bestehenden Fluchtstollen beim Seehäusl.

Der Schmittentunnel ist mit 5 111 m der längste Landesstraßentunnel in Österreich. Er dient als Umfahrungstunnel der Pinzgauer Straße (B 311) im Stadtgebiet von Zell am See.

Allgemeines

Mit dem Bau des Umfahrungstunnels wurde 1993 begonnen, nach nur einem Jahr Bauzeit erfolgte der Durchschlag am 18. Juli 1994, die offizielle Eröffnung konnte im Oktober 1996 gefeiert werden.

Der Schmittentunnel führt vom Norden Zell am Sees durch den Schmittenberg und mündet beim Knoten Schüttberg-Süd in die Kreuzung der Pinzgauer Straße mit der Mittersiller Straße (B 168). Südlich der Altstadt befindet sich in Oberreit ein Halbanschluss, der von Süden kommend die Ausfahrt zur Altstadt und in umgekehrter Richtung die Einfahrt in den Tunnel in Richtung Bruck an der Großglocknerstraße und Mittersill ermöglicht.

Bereits einen Monat nach der Inbetriebnahme fuhren um ein Drittel weniger Kfz durch die Stadt und um 70 Prozent weniger Lkw, wie eine Zählung des Landes ergab. Zehn Jahre nach der Eröffnung wurden täglich 17 000 Fahrzeuge in Schüttdorf gemessen, eine Zahl die jährlich um zweieinhalb Prozent stieg. Bedingt dadurch kommt es auch am Südportal beim Kreisverkehr in Schüttdorf zu Staus, die immer wieder in den Tunnel zurückreichen, der dann gesperrt werden muss. Zudem ist die Kreuzung Bruckberg vor allem zu den Stoßzeiten überlastet und sorgt für Staus bis nach Piesendorf.

Der Schmittentunnel ist mit einer modernen Sicherheitsanlage ausgestattet: Sieben Monitore überwachen rund um die Uhr das Geschehen im Tunnel, 25 Notrufnischen (mit je einem Notruftelefon, einem Druckknopfmelder und zwei Handfeuerlöschern), sechs Notrufsäulen, eine umfangreiche Brandmeldeanlage, eine Tunnelfunkanlage, ein Verkehrssteuerungssystem, eine Löschwasserversorgung (23 Hydranten) und ein Rechner- und Steuersystem sorgen für einen möglichst sicheren Verkehr.

Im Schmittentunnel wurden 180 000 Kubikmeter Beton verarbeitet. 2 700 Tonnen Stahl für den Innenausbau, die Portale und Querschnitte sorgen für optimale Bewährung. Die Gesamtkosten für den Bau betrugen umgerechnet knapp 51 Millionen Euro, jährlich kosten Betrieb und Erhaltung des Tunnels knapp 1,5 Millionen Euro.

Von 1. bis 25. Oktober 2018 war der Tunnel gesperrt. Grund für die lange Sperre ist der Austausch der gesamten Steuerungsanlage. Sie ist 20 Jahre alt und hat das Ende ihrer Nutzungsdauer erreicht.^[1] Neben alljährlichen Schließungen wegen Wartungsarbeiten war der Tunnel im Jahr 2023 abermals einen Monat gesperrt. Vom 6. November wurde der Tunnel im Zuge der Generalsanierung wieder für einen Monat gesperrt. Beim Schmittentunnel stand die Erneuerung der Beleuchtung auf dem Programm. Abgeschlossen waren die 2020 gestarteten Arbeiten damit aber noch lange nicht. Sie dauern voraussichtlich bis 2030. Das Land Salzburg hat dafür 90 Mill. Euro budgetiert. Der Bau des Tunnels in den Jahren 1993 bis 1996, als es noch den Schilling gab, kostete umgerechnet rund 50 Mill. Euro. 2023 wurden noch größere Verzögerungen erwartet. Viele Pinzgauer hatten den Eindruck, dass der Verkehr zugenommen hat, seit es auf der Tauern Autobahn wegen der Tunnelbaustelle täglich zu Staus kommt. Offenbar weichen Autofahrer über den Pinzgau aus. Oberpinzgauer, Zeller und Gasteiner, die häufig Richtung Salzburg den Weg über das Salzachtal und die A 10 nehmen, berichten, dass sie jetzt über das Saalachtal und das Kleine Deutsche Eck fahren.

Die Sperre 2023 des Schmittentunnels wegen Sanierungsarbeiten von 6. November bis 6. Dezember musste bis 20. Dezember verlängert werden. Bei der laufend stattfindenden Tunnelkontrolle wurde beim Südportal ein rund 22 Meter langer und zwei Meter breiter Hohlraum in der Tunneldecke festgestellt. Im Zuge der Sanierung der Stelle wurde auch eine detaillierte Schadensanalyse durchgeführt, die das wahre Ausmaß der Schäden am Bauwerk deutlicher machte.^[2] Seit 21. Dezember ist er wieder einspurig in Richtung Maishofen befahrbar. Die einsturzgefährdete Stützkonstruktion des Südportals wurde mit Dutzenden massiven Baumstämmen gesichert, die jeweils eine Last bis zu 150 Tonnen tragen können.^[3]

Am 6. Mai 2024 startete die Sanierung des Südportals des Schmittentunnels. Nachdem in den vergangenen Wochen bereits oberirdisch Arbeiten stattgefunden haben, ging es ab 6. Mai im Tunnel weiter. Eine Komplettsperre von 6. Mai bis 29. Juni 2024 war nicht zu vermeiden. Man konnte lokal durch das Stadtgebiet von Zell am See oder über Thumersbach (bis 3,5 Tonnen) ausweichen. Im Sommer 2024 wird der Tunnel zweispurig offen, so der Plan.

Bilder von den Sanierungsarbeiten

Eine schadhafte Stelle an der Tunneldecke beim Südportal in Schüttdorf fordert eine aufwändige Sanierung, um die Sicherheit zu gewährleisten. Um den wichtigen Tunnel zumindest einspurig ab 23. Dezember 2023 von Süd nach Nord öffnen zu können, wurde die Tunneldecke als Sofortmaßnahme mit massiven Baumstämmen abgestützt und von der Bezirkshauptmannschaft Zell am See ein Verkehrskonzept erstellt.
Sanierung des Südportals des Schmittentunnels in Zell am See in Schüttdorf, im Bild die oberirdischen Erdarbeiten. Man muss sich von oben zur sanierungsbedürftigen Tunneldecke vorarbeiten.

Flucht- und Rettungsstollen

Grafische Darstellung der neuen Flucht- und Rettungstunnels.

Schmittentunnel hat nur zwei Fluchtwege

Nach mehr als 25 Jahren Dauerbetrieb sind die technischen Anlagen in der Röhre zum Teil am Ende ihrer Lebensdauer angelangt. Dazu kommen neue Vorschriften. Das betrifft insbesondere die Fluchtwege. Der Abstand zwischen den Fluchtwegen darf nicht mehr länger als 500 Meter sein. Der Schmittentunnel ist mit einer Länge von 5 111 Metern der längste Landesstraßentunnel in Österreich und hat nur zwei Fluchtwege. Der eine ist die Ausfahrt Schüttdorf-Nord, der zweite der Fluchtstollen Seehäusl, der beim Friedhof ins Freie führt. Der Fluchtweg ist im ungünstigsten Fall bis zu 3 000 Meter lang.

Bis zum Jahr 2030 werden deshalb in drei Abschnitten Flucht- und Rettungsstollen mit einer Gesamtlänge von 3 610 Metern gebaut. Die Stollen werden rund 50 Meter östlich des Haupttunnels errichtet, mit Querstollen an diesen angebunden und sind für Einsatzfahrzeuge befahrbar. Die Arbeiten am ersten Stollen, dem 1 770 Meter langen Abschnitt Nord, sollen im Frühjahr 2024 beginnen, sagt der Sprecher von LH-Stv. Stefan Schnöll (ÖVP). Im Herbst 2023 erfolgte die Vergabe der Arbeiten. Die Bauzeit für diesen einen Stollen beträgt drei Jahre. Danach werden der Abschnitt Mitte und ab 2028 oder 2029 der Abschnitt Süd gebaut. Bei diesen kürzeren Abschnitten beträgt die Bauzeit jeweils zwei Jahre. Zu längeren Sperren des Haupttunnels kommt es während des Baus der Rettungswege nicht.

Für den Bau muss rund 180 000 Kubikmeter Material aus dem Berg herausgeholt werden. Gebaut wird in drei Abschnitten, die nacheinander abgearbeitet werden. Der Vortrieb des Tunnels wird durch jeweils eine Bohrphase und eine Sprengphase erfolgen, daran anschließend wird geschuttert, also das Material weggebracht. Am Schluss wird gesichert. Das ist der klassische Tunnelbau. Eine Tunnelbohrmaschine kommt nicht zum Einsatz, weil es um eher kürzere Abschnitte geht, da wäre das nicht verhältnismäßig, sagt Ludwig Fegerl, Geologe beim Land Salzburg.

Eckpunkte zu den Flucht- und Rettungsstollen

Baubeginn im April 2024 (Vorbereitungen)
Gesamtkosten für das Sicherheitspaket: rund 95 Millionen Euro, davon rund 76,5 Millionen Euro für die Flucht- und Rettungsstollen
Derzeit (2024) gibt es zwei Fluchtwege. Im Endausbau werden es zusätzliche zwölf sein, davon sind vier für Einsatzfahrzeuge befahrbar.
Drei Abschnitte, Fertigstellung aller Abschnitte ist im Jahr 2030 geplant
Noch im April 2024: Vorbereitungsarbeiten im Vorportalbereich des Fluchtstollens Seehäusl (Baustelleneinrichtung)
Ab Mitte Mai 2024: Der bestehende Fluchtweg beim Seehäusl wird aufgeweitet, um Platz für den Stollen-Vortrieb zu schaffen
Ab Mitte Juni 2024: Der Stollen in Richtung Zell am See wird vorangetrieben
Umfangreiche Information der betroffenen Grundstücksbesitzer und Anrainer erfolgte bereits, außerdem wird eine Ombudsstelle eingerichtet
Insgesamt werden bis zu 30 Personen auf der Baustelle tätig sein
Sperren aufgrund des Baus der Flucht- und Rettungsstollen wird es nur kurzzeitig geben, nämlich wenn die Durchbrüche zum Haupttunnel gemacht werden. Das Landes-Medienzentrum wird darüber rechtzeitig informieren. Genauso wie über die weitere Vorgehensweise bei der Sanierung des Südportals, sobald der Beginn der Arbeiten feststeht, für die derzeit noch die Ausschreibung läuft.

Bildergalerie

Einfahrt Schmittentunnel Zell am See-Schüttdorf.
Einfahrt Schmittentunnel Zell am See-Schüttdorf.
Links die Talstation des AreitXpress in Richtung Mittersill, nach rechts im Bild geht es ins Zentrum von Zell am See.
Bildmitte oben beim Kran das Schüttgut, Wohnsitz der Familie Porsche.