IFMS 2025: Effiziente Mobilität wichtiger denn je

Auf großes Interesse stieß nicht zuletzt die diesjährige IMFS-Keynote von Technologie-Trendforscher Mario Herger, der für seinen rund 40-minütigen Vortrag extra aus seiner Wahlheimat San Francisco zugeschaltet wurde - eine absolute Premiere für die IMFS. In seiner Keynote betonte Herger, dass die Elektromobilität gekommen sei, um zu bleiben. "Die Technologie ist global betrachtet längst angekommen und es besteht kein Zweifel daran, dass Elektrofahrzeuge in einigen Jahren einen Großteil der Mobilität abbilden werden. Wir haben den Peak Oil bereits erreicht. Das heißt, die Tankstellen verkaufen heute schon weniger Benzin und Diesel als in der Vergangenheit." Während sich Europa im Bereich der E-Mobilität meist unter dem eigenen Wert verkauft, sind uns die USA beim autonomen Fahren Lichtjahre voraus. Anbieter wie Waymo und Cruise betreiben bereits seit vielen Jahren umfangreiche Testflotten und sammeln dadurch wertvolle Praxiserfahrungen und vor allen Dingen Daten. Durch die Millionen von Testkilometern haben die Amerikaner nicht nur bei der Entwicklung, sondern vor allem auch bei der Implementierung und der regulatorischen Umsetzung einen enormen Vorsprung. Europa liegt in diesem Bereich um mehrere Jahre zurück. Als weiteren Aspekt führte Mario Herger an, dass Tesla aufgrund politischer Äußerungen von CEO Elon Musk zunehmend an Bedeutung verliert. Der massive Rückgang in den Verkaufszahlen eröffnet in den USA neuen Herstellern wie Rivian und Lucid neue Möglichkeiten. In Europa sind es vor allem die chinesischen Marken, die erfolgreich in das Vakuum vorstoßen.

KI erobert auch die Mobilitätsindustrie

Mario Herger betonte zudem die wachsende Bedeutung der künstlichen Intelligenz für die Mobilitätsindustrie. Zum einen beim autonomen Fahren, wo ganze virtuelle Städte dabei helfen, komplexe Verkehrssysteme zu simulieren und damit autonome Systeme rasant weiterzuentwickeln. Zum anderen aber auch bei der Designentwicklung und der stetigen Weiterentwicklung des Produktionsprozesses. "KI ist nicht nur Software im Kopf, mit autonomen Autos und bald auch humanoiden Robotern wird die zur verkörperten Intelligenz, die unsere Mobilität und Arbeit grundlegend verändern wird."

IMFS-Experten fordern mehr Optimismus

Das Vortragsprogramm der diesjährigen IMFS war geprägt von lösungsorientierten Gesprächsrunden und faszinierenden Ausblicken.

Wenige Tage nach dem "Autogipfel" in Deutschland, bei dem es um die Zukunft der größten Autonation Europas und damit auch um Hunderttausende Arbeitsplätze in der Automobilbranche ging, war das erste Podiumsgespräch mit dem Titel "Wettbewerbsvorteile elektrischer Flotten und Nutzfahrzeuge" aktueller denn je. Allen voran Danijel Dzihic, General Manager von BYD in Österreich, brach vor den Besuchern der IMFS 2025 eine Lanze für die E-Mobilität. "Der Elektroantrieb ist die Zukunft, denn am Ende geht es für uns alle um das Preis-Leistungs-Verhältnis - und das ist beim E-Auto unschlagbar." Vor allem gehe es darum, zu verstehen, dass das Potenzial die Bedenken oder die Risiken bei Weitem übersteige. Lukas Putz von MAN Truck & Bus betonte, dass die Akzeptanz vollelektrischer Schwerfahrzeuge in jüngster Vergangenheit massiv gestiegen sei und dass der Lkw-Verkehr mittelfristig in so gut wie allen Bereichen problemlos umgestellt werden könne. Nicht die Reichweite der Fahrzeuge, sondern die für Lkw taugliche, öffentliche Ladeinfrastruktur sei aktuell noch die Problemstelle, die es auszumerzen gelte.

Asfinag startet Ausbau der Ladeinfrastruktur

Grund zum Optimismus gab in diesem Zusammenhang der Bericht von Bernhard Hintermayer, bei der Asfinag für die strategische Planung und Umsetzung der Ladeinfrastruktur entlang der Autobahnen in Österreich verantwortlich. In einer ersten Ausschreibungsrunde werden bis zum Jahr 2027 neue Schnellladesäulen an insgesamt 21 Rastplätzen in Betrieb gehen, darunter auch solche speziell für Lkw. Bis 2030 sollen schließlich alle 60 Asfinag-Rastplätze in Österreich mit Pkw- und Lkw-Ladepunkten ausgerüstet sein - mit Ladeleistungen zwischen 350 und 400 Kilowatt. Einen spannenden Ausblick in die Zukunft des elektrifizierten Fuhrparkmanagements bot Carsten Basalla von der Mercedes-Benz Mobility AG: Neue Möglichkeiten wie das Heimladen, das Depotladen, die smarte Integration von Photovoltaik und lokalen Speichern und mittelfristig auch das bidirektionale Laden böten das Potenzial, Fuhrparks für Unternehmen von der Kostenstelle zur Profitstelle zu transformieren. Ein gänzlich anderer Themenschwerpunkt, der aber ebenso den Bereich der Antriebstransformation abdeckt, bildete den inhaltlichen Kern der zweiten Gesprächsrunde. Unter dem Titel "Synthetische Treibstoffe im Realitäts-Check" wurden eFuels und HVO 100, aber auch Wasserstoff auf ihre Praxistauglichkeit durchleuchtet. Stephan Schwarzer, Geschäftsführer der eFuel Alliance in Österreich, betonte die Bedeutung synthetischer Treibstoffe als Beitrag zum nachhaltigen Klimaschutz und hob hervor, dass diese keine Konkurrenz zur E-Mobilität darstellen, sondern vielmehr fossile Treibstoffe ersetzen sollten. Aus diesem Grund sei auch die fossile Energielobby der Hauptgegner von eFuels und nicht, wie oft in der Öffentlichkeit dargestellt, die E-Mobilität.

Johannes Konrad, Assistenzprofessor am Institut für Fahrzeugantriebe und Automobiltechnologie an der TU Wien, wies auf die regulatorischen Hürden hin, welche die Skalierung der Technologien in großem Rahmen verhinderten. Zwar sei die Herstellung von eFuels ohne Zweifel äußerst energieintensiv, dennoch gebe es Geschäftsmodelle, die ökologisch und ökonomisch darstellbar seien.

HVO als nachhaltige Diesel-Alternative

Der Prokurist des Salzburger Unternehmens LM Energy, Andreas Steiner, berichtete von den praktischen Erfahrungen mit HVO 100 als praxistauglichem Ersatz für fossilen Dieseltreibstoff. Der synthetische Treibstoff auf Basis organischer Grundstoffe biete eine schnelle und kosteneffiziente Möglichkeit, bestehende Fahrzeugflotten zu ökologisieren, und zwar ohne hohe Investitionen in neue Fahrzeuge oder Tankstelleninfrastruktur. HVO könne ein Teil der Lösung sein, insbesondere dort, wo große Energiemengen über längere Zeiträume benötigt werden. Über die mögliche Rolle von Wasserstoff bei der Energiewende sprach Lars Holstein, Prokurist der Berchtesgadener Land Wirtschaftsservice GmbH. Als "Champagner" der Energiewende habe der grüne Wasserstoff eine enorme Bedeutung, vor allem in der Industrie. Regionale Cluster und Projekte würden zudem die Chance bieten, mittels Energiekopplung auch bei Nutzfahrzeugen Synergieeffekte zu nutzen.

Energiegemeinschaften fördern nachhaltige Lösungen

Beim dritten und letzten Expertengespräch stand ein Blick in die Praxis von Energiegemeinschaften auf dem Programm. Andreas Schneemann, der als Gründer und Geschäftsführer der Firma Enlion auf mehr als 20 Jahre Erfahrung in der Branche zurückblickt, betonte das enorme Potenzial regionaler Energielösungen, leistbare Energie langfristig resilient zur Verfügung zu stellen und dabei auch die übergeordneten Energieleitungen zu schonen. ÖAMTC-Direktor Kloboucnik wies darauf hin, dass die E-Mobilität das Zusammenwachsen von Mobilität, Immobilien und Energiewirtschaft fördere und dass die Gesellschaft breiter denken müsse, um die Herausforderungen zu meistern.

Peter Dorfinger von Salzburg Research forderte dazu auf, mutiger zu denken: So könnten in Zukunft autonom fahrende E-Autos Energie von Solaranlagen abholen und bei Bedarf wieder abgeben.